Prius2017代表了丰田公司对HEV驱动的最新理解

hilux皮卡丰田prius的混合动力驱动系统在业内算是一座山峰，一直是我们的研究标杆。在2017年Prius推出了全新的变速箱P610，其搭配的电机称为Prius2017（也叫Prius IV ），代表了丰田公司对HEV驱动的最新理解。

第四代混动变速箱P610由于双电机上下平行布置。改用平行轴齿轮代替原来的行星齿轮减速机构。但动力分流仍由单排行星齿轮完成。

YOUTUB 有个视频详细介绍了拆解这款变速箱，我们将关键过程提取出来。拆开齿轮箱，能够看到电机和发电机平行排列在箱体中，装配空间特别紧凑。

发电机为23kw，电机呈扁平状，电机端部被塑封，即能够提供更高的绝缘性，又能够改善绕组端部散热情况。

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电动机为一个8极48槽经典配比方案，采用了发卡绕组，电机呈现扁平状，最大转矩163NM，最高转速达到17000rpm。普拉多4.0

从特写图上，可知发卡绕组的结构特别紧凑，美观。每槽8-根线，端部尺寸特别小。

创新较大的转子，转子采用了高速化加强的V一结构，在一个槽内，磁钢分为两段，为了抑制转矩脉动和齿槽转矩，转子表面开有辅助槽。

从数据看Prius 2017

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下面以电动机为主对比下Prius2017（四代）相对于前几代有什么技术上的变化。

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1高速化是发展趋势

r6多少钱最明显的特征是从三代到四代转速从13500rpm提升到了17000rpm，转矩从207Nm下降到了163Nm。

2功率密度提高

高速带来的明显好处是功率密度可以提高，再加上其他技术的辅助四代的体积功率密度提高36%，达到了5.7kw/L,重量功率密度从1.6提升到了1.7kw/kg，达到了DOE2020的技术要求。

3更小的体积尺寸

对比历代的数据四代电机首次实现了定子直径的降低，从269mm降低到215mm。中间至少跨过了2个基座号。

4效率进一步提升

在功率密度提高的同时，电机的效率不降反升，损耗下降了20%，最高效率达到97%，说明四代的电机设计水平有较大的突破。