什么是汽车的平台和级别
从理论上来说，现在的平台概念更多的是在前后悬挂方式和动力系统布置上面，和尺寸关系不大。比如说基本上一个平台的动力系统和前悬挂（FF方式）的相对位置和角度是不变的，但是车身的其他部分尺寸都是可以变动的，所以在调教得当的情况下，车大一点小一点理论上面没有什么问题。

但是也要考虑的就是，由于尺寸大了导致的行驶参数的变化有没有考虑好，如果大得特别多的情况下，悬挂的布置是不是做了一定的修改，特别是轮距如果有大变化的话（同一个平台轴距可以不同，但是轮距一般相同或者相差很小，轴距变化影响不大，变轮距的话，基本上相当于重新设计一个平台了，因为悬挂的连杆位置，车身安装位置都要重新设计和测试，）。

另外还有一点是由于车身重了，原有的平台选择的悬挂部件的相应参数是不是也做了考虑，比如弹簧和避震等。这些都是可能出现问题也可能不出现问题的地方，特别是在耐久度方面。


轴距和平台的关系不大，但是轮距关系就大了。平台里面，对于前置前驱动（FF）的车来说，发动机，变速箱和前轮悬挂之间的布置关系最为紧密，前轮的轮距如果变了，动力布置，动力和前轮悬挂的相对位置等等，都要重新设计了，随之而来的是零部件的尺寸也跟着改变，那就不能说是同一个平台了，因为根本无法共用关键配件。楼上说的发动机和平台的关系很大，这个没错，但是不是大家想的发动机的排量或者其他参数，而是发动机配合了变速箱以后，动力输出轴能不能和前悬挂配合到一起，会不会干扰，能不能在机舱里面放得下。大家可以看看自己的车底下，前轮有多少杆子连着，稳定杆，减震，动力输出轴等等，这些的相对位置同一个平台的车基本是固定的，因此，轮距，前轮的悬挂方式以及动力输出轴和相关的一些配置，在同一个平台上面基本是定死的。特别是对于前驱车。其他的至于轴距，后轮悬挂方式等等，一般都没有关系
其实共线也要看是共哪一部分，车身装配线、车身、地盘组装线、内装线、喷吐线等等，同一个平台的车，由于共享很多零部件，在很多的工位上面，（特别是涉及到车身机械部分的工位）他们需要装的部件、安装方式是一样的，那么这个工位的操作工，不管来的是什么车，都会装同一个零件，这个就是所谓的共线。但是内装线部分，同一个平台的车内
饰、中控台等等还是不一样的（虽然细部的零部件，比如空调旋钮等等相同），所以严格来说，这一部分不能共线。

楼上说的一般来说成立，关键是怎么定义这个底盘，现在的轿车，没有专门的地盘，就是车身＋悬挂，这个理解成底盘也是可以的。不过也有例外，PQ35平台，开迪和途安的后部地盘明显不同，一个是钢板弹簧，一个是多连杆，因此同平台的车，我认为不能等同于同底盘，况且现在在轿车领域已经很弱化底盘这个概念了。
suv是什么汽车
再说说级别
级别在一般的概念里面，应该采用车身（包括外廓和内部尺寸）车辆类型（SUV,跑车，轿车）来区分，和动力基本没有关系，很明显的例子就是GOLF R32了。

其实级别现在已经比较淡化了，同级别的车，比起上一代来说，越来越大，现在的花冠的尺寸差不多等于上上代的佳美了，其实现在出现了更多的crossover的车，更不知道如何去区分级别了。


当然，同一个平台肯定可以造出不同级别的车，但是如果深入到具体的车身尺寸，就会发现，其实高一个级别的车在某些尺寸方面并不一定大于别的厂低一个级别的车。

级别这个东西更多的是综合的考虑，在品牌，尺寸，用途，功能，价格等相处在同一个区间，把这些相近的车归在一个级别，才比较好比较，汽车杂志才有这么多的对比测试的文章，就是让普通大众购买的时候对号入座，自己喜欢某一款车，根据这个车的级别比较好去相应的其他品牌的车来比较，最后挑出自己最适合的车。

对于车厂来说，他们在汽车设计的时候更多的是考虑如何能够让车比上一代更有竞争力，如何降低成本，如何压制竞争对手，级别这个东西他们并不放在心上，没有法律硬性规定设计一辆B级车轴距不超过2.6米，对于车厂来说，我就要做到2.7米，和别人2.6的装一样大的发动机，卖轴距2.5的车的价格，同时我的成本能够控制，能够赚钱，不是更好，他会去限制在那个级别的框框里面吗？

现在凯旋不是正是这个例子？级别更多的时候是为了给自己尽可能往高了卖说事倒是实话。

大家不信，可以看看80年代汽车每个级别的定义，90年代的，可以发现级别的定义都是在变化的，因为级别这个东西本来就是根据已经在市场上存在的车的规格总结出来的，并不是先规定了级别，再出来车的，大家不要把这个关系弄错了。

一句话，级别只是市场区分的一个参考指标，对具体的车没有特别的衡量意义。