丰田的技术人员是如何设计开发新型车的
每当丰田汽车发布一个新的车型时，总会有人提出这样的问题-是谁设计的这辆汽车？然而对这个问题的回答只有一个，而且只要是丰田人，无论是谁都会毫不犹豫的回答："是总工程师！"
  在丰田汽车公司，人们把Chief Engineer（总工程师）简称为CE。今天，这个人物的存在以及以他为核心的开发体系已经成为人们了解丰田"汽车生产"的最初的钥匙。之所以这样说，就是因为一项新的设计最终将成为一辆什么样的汽车完全取决于这位担负着综合管理职责的CE。
特别是在新车开发方面，丰田把相当大的"权力"和责任都委托给了CE一个人。与此同时，CE也不负众望，在整个开发过程中，他会把自己的全部能力都集中于新车型的开发工作。这种曾经被称为"主查制度"的开发模式从丰田创业之初开始一直沿用至今，最近几年更是受到了世界各国汽车生产厂家的极大关注。
那么CE的权限到底有多大呢？用曾经担任过CE，现在已成为丰田汽车公司领导人的渡边浩
之常务取缔役的话说，"CE有权从工作方法开始进行修改"，"如果CE认为某一款汽车应该设计成什么样子，那么最终生产出来的汽车就肯定是什么样子"。如果把CE的业务用一句话来概括的话，那就是开发工作总体上的"最优化"。
的确，在丰田汽车公司，CE的所有工作或许都是从"最优化"这一课题开始起步的。正是从"最优化"这点考虑，人们才意识到有必要开创新的业务推进方法（改变开发的方法）。另外， 对于某一种汽车，人们往往会抱着"绝对应该如何如何去制造它"的设想和追求，而"最优化"这一最恰当的诠释正好将CE的业务与人们的这些设想和追求结合成了一体。
举个例子来说，我们不妨看看丰田生产的 "PRIUS"。正是这款混合动力汽车给汽车的驱动方法带来了一个根本性的变革。 大家知道，在开发PRIUS的当初，蓄电池和马达这些混合动力系统的关键技术尚处在开发的"初级阶段"。随着这些关键领域里发明和进步的出现，同时也产生了将它们逐一运用到不断推出的新车型上的必要性，这种必要性就成为让新技术的开发和在新车型上的"登台亮相"同步进行的"超级动机"无级变速是什么意思。与此同时，创造出一种新的"工作方法"，使这一动机变为现实，就成为了一项尤为重要的"最优化"。
再看另外一个例子。丰田在开发Vitz（在欧洲被称为YARIS）时，这个项目当时曾在公司内
部被称为"新基础微型车（NBC = New Basic Compact）"。据现任CE市桥保彦先生所说，在对汽车款式进行最终研究的阶段，他们曾经让欧洲人观看了将用于最终确定的黏土车型。一般来说，把正在研究当中的设计方案公布于众被认为是不可理解的事情，而市桥CE认为恰恰由于这款准确地说，在提议公开YARIS黏土模型的时候，市桥还不是正式的CE，只不过是"Z组"当中的一名成员。请注意，所谓"Z组"，也是丰田的一项独特的新车开发方法，在丰田公司内部，其地位可以与CE体制相提并论，而在其他公司却很少见到类似的体系。 其实"Z组"只不过是丰田公司内部的叫法，对外则称做"制品企画"。然而，这里所说的制品企画并不是人们通常从字面上理解的主管计划工作的某个负责人，确切地说它是丰田新车开发业务的核心。也不妨把它看成是一个汇集全部信息的中枢。对于CE来说，由3-4名成员构成的"Z组"就是它的替身和臂膀，是它接收信息的"天线"，同时还是一个极为重要的智囊团。
人们甚至可以认为，丰田的汽车就是靠着"Z组"造（汇总）出来的。而位于这一体最上层的领导者就是本篇所介绍的CE。
处在CE这样一个位置，需要处理的工作涉及很广的范围。这也是"Z组"之所以有必要存在
的理由之一。所谓CE，他首先应该作为一名技术者充当生产过程中的核心，也就是说具体工作人员送上来的设计图纸如果不经CE亲笔签字，这项工作就不能继续往下进行。也正因为这样，一名职工如果他不是技术人员，看不懂设计图纸的话，就不能成为丰田公司的CE。然而，CE的业务范围却又不仅仅限于技术性的工作。他应以技术工作为主，同时兼顾设计、考核、判断以及对生产的指挥和对质量的管理。总而言之，在一辆新车的开发过程中，CE的业务范围囊括了从项目的整体推进到产品问世后的广告宣传的全部内容。
北汽鹏龙
江铃货车在其它公司又是如何呢？以A公司为例，作为新车开发工作的负责人，他们专门设置了一个叫做"项目总指挥（LPL = Large Project Leader）"的职务。但是A公司的项目总指挥主要负责的仅仅是技术方面的业务，也就是相当于汽车生产过程中的硬件部分，与丰田的CE相比他的业务范围要小得多。如此看来，在丰田汽车公司里，仅靠CE 一个人却要处理如此繁多的业务，无论从内容上讲还是从时间上讲，都会使人产生出一种不堪重负的感觉。  豪车相撞
总工程师（项目总指挥）制度
YARIS汽车是决定丰田能否在欧洲获得成功的一张重要王牌，所以才有必要进行这样的尝试，并且真的把这种尝试付诸了实施。丰田义无返顾地实行CE制度，与此同时还要坚持它
的"Z组"体系，其中肯定有它自己的道理。
"Z组"在新车开发过程中的存在，实际上有它值得关注的另外一面。正如人们在丰田NBC项目中看到的市桥保彦先生一样，除了极个别的情况以外，当某一项新的开发工作完成以后，下一届的CE人选几乎都是从这一届"Z组"成员中选拔出来的。
也就是说，天津大发"Z组"并不仅仅是为了支撑一名高高在上的CE 而存在的体。正如人们从市桥保彦的身上所看到的那样，它是一个通过实际工作来锻炼和培养下一代总工程师的体制，而经它培养造就出来的总工程师对于汽车生产厂家来说恰恰就是最最重要的人才。我们可以这样认为，丰田所实践着的这种独一无二的"Z组"制度正在出地发挥着培养人才的"学校"的作用。当然，我们并不是说只要有了CE和Z组就等于造出了汽车。当我们想要开发出一个A车型时，就要从发动机、底盘、车身等所有的设计、审核、实验部门抽调必须的人才，这些人作为从事具体工作的人员，在整个开发期间也必须与CE及"Z组"成员一样为 A车型的开发倾注自己的全部精力。从组织形式上看，等于把一分别属于纵向关系中各部门的工作人员横向地组合在A车型开发这一课题当中。用太阳和行星的相互关系来比喻的话也许让人更容易理解一些，丰田的新款奥拓多少钱CE和"Z组"好比是太阳，而从各部门抽调的人员则好
比是太阳系中的行星，这些行星在围绕太阳公转的同时还要自转（即各人员独立地开展工作），但行星的自转必须与太阳的运动保持协调一致，并且始终都不能脱离的围绕太阳公转的轨道。
那么，这些行星们又是怎样地在历时数年的开发期间与作为太阳的CE和"Z组"携手合作的呢？这个问题我们将在下一期的《丰田通讯》中与各位一起去探讨。
设计之前必须要做的工作
以项目总工程师（简称为CE）和全面支持项目总工程师工作的产品企划人员（在丰田称之为Z）为核心，丰田开始了"生产汽车"的征程。在这一回，我们将一起去看看在当开发人员和开发期限被确定下来之后，他们是如何生产汽车的。
说到"生产汽车"，首先浮现在人们脑子里的头一项工作，也是令很多人为之忙碌的，恐怕就是"设计"了。因为从这时起，这里将开始制作一个此前从未有过的崭新的东西，而设计图就是以后全部工作的指针。
假设我们现在要进行车身的设计。究竟应该做些什么，才能使发动机室这个以前从未存在
过的东西变成具体的实物，而制作它又需要哪些零件呢？
解决这一问题的工作就叫做"设计"。可是这时候设计者所想象的某种"模样"到底在什么地方呢？可见在动手设计之前，还必须首先对汽车的具体形态做出一个决定。所谓设计师，就是对产品的最终形象，即通常所说的"款式"做出决定的人。而汽车的生产首先就是从确定一个新的三维物体的形状开始的。
因此，所谓"汽车生产的第一步就是确定款式"这一说法是有一定道理的。在对老型号汽车进行全面改型时，这一步也就意味着一个新车型的开端。
设计工作的两大要素
当要开发的车型的基本计划确定之后，经过激烈的设计竞赛，设计方案也被明确下来接着新型车开发的主战场将要移至“设计”上来了。
车身，底盘，发动机等各设计部门，虽然已经有了基本车型的雏形，但那也仅仅是在图纸上的雏形，下面要做的工作就是要将这个只存在于意识中的新车型，变成现实中具体的的新型汽车。说到汽车，我们在外观上看起来是一个整车，但它实际上是由许许多多的零件
组合而成的。因此设计者们所要从事的工作大体上可分为两个部分。
其一，就是要考虑某一已有形状的零件，比如门这样的零件最终可以形成汽车的哪部分零件，另外，它与什么样的零件结合才能制造出这部分零件来，这样极具创造力与想象力的艺术性工作是设计工作的一部分。