储能，正在成为汽车企业逐渐进入的一个领域，越来越多的整车企业在追随特斯拉步伐，将汽车电气化技术再一次产品化，开发出家用储能产品（类似于Powerwall）和商用储能产品（类似于Powerpacks 和 Megapacks）。
新高尔夫7探索较早的有Nissan的xStorage Home，这是日产与Eaton共同开发的，宝马与德国Solarwatt北京吉普b40报价eletre共同开发Battery flex光储产品，其中电池部分由宝马提供；奔驰的Home battery、雷诺与Powervault合作的储能产品。不过，这些企业的储能电芯大多来自于自家新能源汽车退役的电池，是一种基于梯次利用的初衷和行为。
北京 车展国内比亚迪与特斯拉的布局是基本致的，同是提供家用如果CUBE T28和商用的，其他企业像吉利等也在加速做这块。这次丰田推出的这个O-Uchi Kyuden系统，基本的思路与Nissan等类似，是希望充分利用退役车辆上的电芯。
O-Uchi Kyuden的基本参数如下：
额定容量：8.7kWh，
充电功率：5.2kW
捷豹e-type放电功率：5.8kW
ix35图片尺寸：1142×341×432mm
重量：142kg
电池系统的密封等级:IP67
除了对已退役电池进行再利用，丰田推出家用储能的另一个作用在于完善V2X的生态。这点在国内一些车企上已经实现，比如比亚迪。从下面的这个V2G应用中可以看出，当前丰田还没有把DC-DC等模块集成到电池系统内。
V2X的实现需要整车可以对自身的电能进行双向传输，这就需要具有双向逆变器，基于这个功能，丰田也可以对其他的车辆进行充电。
丰田的这个储能系统电量并不是很大，特斯拉powerwall约13.5kWh。丰田目前销量更多的是它的PHEV，这个8.7kWh电量恰好是Prius某款车型的电量，如果丰田是基于整包的直接
利用，这种成本还是较低的，如果是需要对电芯/模组进行拆解，再二次组装，它的成本要稍微高些，优势在于丰田的电池包设计可拆、可维护性好，尤其是胶粘和焊接应用的少。
基于退役电池的这种储能产品在国内已经很难走得通了，一方面新的电池方案价格并不比它高多少，二是退役下来的电芯在一致性方面太差了，后期的运行安全让企业望而却步。
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