超级电容在混合动力汽车中的使用
冒着看起来很明显的风险，在经过30年永往直前的发展之后，汽车行业
终于想要寻提高燃油经济性的途径了——他们就是没有做好这方面的工作。
一方面，市场推出的电动汽车(EV)倾向于只销售给相对富裕的人。例如，日
全球顶级豪车产Leaf的购买者的中值收入为16.5万美元。插电式混合动力汽车(PHEV)也是福特翼博
这样——雪佛兰Volt的购买者的中值收入是19.5万美元。这两种汽车都能最
大化在可变成本上花费的每一分钱，但需要承担巨大的固定成本。事实上，购
买这些汽车的成本是如此之高，以致于他们也需要政府和/或制造商的补贴，而
且驾驶这些汽车的“1%人士”可以在汽油上节省不少费用。
另一方面，市场上也有相对便宜的弱混合动力汽车，它们采用的空闲启停系
统(ISS)可以让你节省2%或3%的燃油。在北美地区，集成ISS的汽车通常很少，少数拥有这种系统的车主也经常关闭ISS。即使开启了ISS，出厂安装的电池也会很快供应不上电量，在这种情况下汽车自己会关闭ISS。这还没有考虑一直
关闭ISS的情况，比如致热或空调打开或气温低于35℉/2℃时，因为电池只有
有限的工作温度范围。
许多ISS问题可以用更好的能量存储技术解决，但汽车制造商认为普通消费
者不会出于只是节省汽油的目的而在汽车上花更多的钱。不过这不是本文要讨
论的内容。本文要讨论的是汽车制造商在混合动力汽车产品线方面在做什么或
不在做什么。
在混合动力汽车(HEV)市场中有两个大类：轻混合和强混合。你也许了解强腾翼c20r报价
北京小客车摇号混合汽车，比如丰田的Prius、福特的Fusion以及这些制造商生产的其它型号，还有在美国销售汽车的几乎每家制造商推出的型号。强混合和轻混合之间的差
别通常表现在能量存储系统(ESS)的大小以及因此在仅电动模式下巡航距离的长
成都限行时间新规2022年12月
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