邓禄普Ｇｒａｎｄｔｒｅｋ　ＰＴ２
作者：莽　超
来源：《汽车与运动》2009年第09期
        我们的长期试驾车——铃木新超级维特拉真是有福气，月月都有新鞋穿。这不，它刚刚脱下厚实的“登山鞋”(AT越野型轮胎)，就立马换上了舒服的“旅游鞋”(HT公路型轮胎)。而且每次都是赶时髦，专捡那些刚上市的新鲜鞋子过瘾。
        就拿这次的Grandtrek PT2来说吧，它在邓禄普(Dunlop)的上还挂着“即将上市邓禄普轮胎特点”的招牌，就被我们抢“鲜”拿来做测试了。与其他邓禄普轮胎一样，Grandtrek PT2在设计时也使用了计算机技术，来模拟转动过程中可能发生的各种现象，这也就是常有所闻的“数码轮胎(DIGI-TYRE)”技术。
        实际上，在写稿都用计算机的今天，数字模拟技术早就不是什么新鲜事儿了，有哪个轮胎厂不使用计算机来完成轮胎的设计呢?邓禄普如此大力宣传，Grandtrek PT2到底有何能耐?请随我们一起进入测试环节吧。
        测试从安装即开始
        形象店给人信任感
        邓禄普的品牌标志是鲜艳的黄，所以即便是在店面繁杂的汽配城，我们也能从老远就到它。这次负责测试轮胎安装的是一家邓禄普形象店，类似的店面在北京共有13家。别看店面整洁大气，甚至有点小4S店的意思，但这还算不上邓禄普最好的旗舰店。不过通过，我们没有在北京到旗舰店的信息。
        说明来意，工人们很快领取轮胎。由于屋内堆满轮胎，所以起来费了点功夫，这点还需要加强。三个工人同时上手，使用十字扳手拆卸轮胎，比机械扳手更能保护轮胎的螺栓。更换轮胎的过程非常之快，也就是]0分钟的功夫。其间恰好碰上一位马自达3车主咨询改装轮胎的问题，工人们的推荐听上去经济实惠，值得表扬。
        不过，在我转过头来看轮胎动平衡时，发现了个问题。仪器显示轮胎还有5g偏差的时候，工人居然就把轮胎从仪器上卸了下来，大大方方地装到了车上。这虽然不是什么大问题，但这样的工作态度还是要批评的。一切完工之后，第一轮测试也就算结束了。
        “平”“静”的旅途
        像轿车一样平稳，安静
        开出汽配城，走上四环路，HT公路型SUV轮胎的优势立刻显露无遗。轮胎的噪声一般有两种来源路面振动和花纹泵气。
        第一个很好理解，路面很少有平如镜面的，有减振效果的轮胎轧上去肯定会有变形。Grandtrek PT2的胎质整体偏软一些，包括花纹，有点类似于轿车轮胎，所以走在路上可以过滤多数相对细小的振动。即便是不太平整的路面，开起来也少了很多无规律的“隆隆”声。
        第二个可能很多人都觉得奇怪，花纹不是排水的吗?跟空气有什么关系呢?其实花纹在接触地面时会形成一个相对密封的空间，轮胎的变形会把它压缩，紧接着会因为旋转而“再见天日”，被压缩的气体又释放出来。如此往复，花纹就像一个气泵似的，没有噪声才奇怪呢。Grandtrek PT2的花纹块并不是简简单单的实心设计，而是被很多更为细小的沟槽所分割。胎肩花纹块如此，中间花纹块亦如此。这样一来，接地的花纹就很少有机会能形成密封空间，总会有漏气的地方。这不就避免了“泵气”所产生的连续低频噪声了吗?
        安静的Grandtrek PT2，让我更加清晰地聆听到超级维特拉那直列纵置四缸引擎特有的“嗒嗒”声，我快按耐不住驾驶的欲望了。
        不光是静。由于整体设计借鉴了轿车轮胎的特点，Grandtrek PT2在铺装公路的操控表现也令我印象深刻。任何一个立交桥的盘桥弯道，我都不会放过体验其抓地力的机会。“遗憾”的是，我从未听到过胎响。别误会，这恰恰证明了Grandtrek PT2平稳的操控性能。
        湿地显真功
        10年不遇的苛刻测试
        为期28天的测试期间，恰逢北京10年不遇连续降雨。嘿嘿，Grandtrek PT2不也正好主打湿地性能吗?这回连老天爷都要看看它的表现了。这次的降雨时间长，但多是局地大雨。老大的北京城，很可能走着走着就离开了那片云的“管界”，地面变得干巴巴的。