指导老师： 刘 建 军
摘 要 规划温州都市区形成“射线＋环线＋通道”快速路网布局结构。 六向放射凸现以温州主城中心区为中心的面向永强副城区、瑞云辅城、乐柳辅城、上塘组团、西部分区－藤泽组团、三溪片区等方向的放射线布局； 双层环线在主城中心区外围形成东瓯大桥－翠微大道－瓯海大 道－中兴大道－七都大桥－104 国道瓯江北岸段的内部环线，疏导穿 越主城中心区交通，并有效组织进出主城中心区的交通；以城镇快速路形成联络都市区外围片区的快速外环，并发挥有效疏导外围过境 交通、合理组织进出都市区交通的作用；“三纵四横”城区间快速联络通 三纵为东部滨海大道、中部新 城大道－南塘大道－中兴大道－104国道乐柳段、西部为永嘉大道－ 东瓯大道－翠微大道－娄东大道－城镇快速西环至桐浦；四横为瑞枫路、罗山大道、瓯海大道、104 国道瓯北至乐柳段“┤”向区域对接构建以中心城市为中心、面向北部虹桥片区温州南部城镇、西部桥头、临江城镇带的区域开放式道路网络，保持在区域上的延伸与对接。
关键词 温州市交通发展现状
1、温州市交通发展现状
1.1铁路建设现状
温州的铁路运输建设，如不出现特殊情况，未来百年内只会越来越兴盛
第一个特点是“向东面海”发展。第二个特点是组团式、网络型。第三个特点是紧密结合“1650”大都市战略。第四个特点是走TOD模式。第五个特点是绿交通。 1.2航空建设现状
温州人口众多，城市人口外出比例非常高，随着工业化城市的推进，对航空的需求越来越强劲，温州地方政府正全面大力发展航空建设
1.3公路建设现状
温州市公路管理局将出台全市创建美丽公路“五个一万”工程实施意见。“五个一万”，即规划建设普通国省道1万公里，提升农村公路技术等级1万公里，完成公路维修1万公里以上，实施公路安保工程1万公里以上，建设港湾式停靠站1万个。
1.4水运建设现状
2016年计划实施项目6个，总建设投资计划为2.5135亿元(，其中新列入建设项目2个，计划完成投资1.5亿元。
1.5.城市交通建设现状
市区共有驾驶员80多万人，占市区总数的24.24%，有机动车218624辆，占全市总数的24%，其中有小客车103173辆（含出租车3329辆），摩托车90608辆。（注: 截至2008年底，全市机动车保有量接近100万辆大关，温州市区每百户居民家庭拥有汽车29辆，比2007年增长13.3%。）除此之外，还有大量的电动自行车、三轮车。公交车虽然已成为市民出行的交通工具，但大多数市民出行仍然以摩托车和电动自行车为主。目前，车辆和驾驶人正以每年30%的速度递增，而市区现有路面执勤交警260名，随着城市建设框架不断拉大，道路不断延伸，交通管辖区域、新建路口、路段不断增多，警力出现严重不足，有的区域已存在脱管现象，道路硬件设施不完善。
1.6交通枢纽建设现状
温州现已形成公路、航空、铁路、水运等多种运输方式并存的对外交通体系，初步凸现区域综合交通枢纽地位。但同时也存在对外交通体系发展不平衡，城市宏观区位条件未得到根本性改善的问题，在与沿海主要经济中心和交通枢纽城市的激烈竞争中处于劣势。
二、温州市交通建设目标
（1）公路
温州汽车城在哪里加密干线公路布局，改善市域对外联系通达性，提升干线公路网络化效益。形成以“两纵两横三连一绕”高速公路为骨干，“三纵二横”国道为辅助，“四纵四横”省道为补充的公路网格局。
（2）铁路
构建“两纵两横一支”的铁路网布局。纵向形成双通道格局，西侧沿海客运专线解决长距离跨区域客流，东侧杭台温城际铁路解决中长距离城镇间客流。横向双通道指新老金温铁路、温武铁路。货运支线为乐清湾港区支线。
（3）民用航空
扩建龙湾国际机场为4E级国家一级民用航空机场，完善国内航线网络、积极开辟国际航线。远期建设成为大型国际机场、通用航空基地机场。近期对现有机场进行改扩建，在现有跑道东侧扩建为通用航空服务的第二跑道及配套设施。远景在东侧规划预留服务通用航空的第三跑道。
（4）港口
把温州港建设成为功能齐全的我国主枢纽港口之一，实现温州港由河口港向近海深水港的战略性转移。
（5）轨道交通
轨道交通由市域铁路系统（S线）和城市快速轨道交通系统（M线）组成。市域铁路形成以环大罗山放射的网络，由铁路温州南站至洞头、瑞安至乐清、中心城区至平阳-苍南三条线路组成。城市快速轨道交通线由三条线路组成，解决中心城区快速大运量公共交通出行。
（6）交通枢纽
整合对外交通、市域轨道、城乡客运、城市公交等功能，构建“四主八辅”综合客运枢纽布局。加强多种运输方式与产业布局的协调，规划布局五大综合货运枢纽。
（7）城市道路
规划布局以快速路和主干路为骨干路网，相互协调、级配合理的方格网状主次干路系统，完善支路系统建设，形成系统完善、衔接便捷、组织合理、运输高效的道路网络。
道路网采用分区组织模式，西片加强东西向多通道的骨干道路规划；中片在既有路网格局基础上，加强与副中心区域贯通的快速路布局；东片和瓯洞片采用方格网布局形式。
3、温州市交通建设布局
温州市交通规划的目的市促进温州市以及周边地区的社会经济发展，有利于温州老城区、行政中心区、知识园区等个分区功能的实现。与城市综合运输巷适应，促进城市综合运输体系的形成。必须从城市发展战略高度上，从政策、体系、资金、建设、经营、服务等各个环节对城市综合交通体系建设给予保障。减少温州市的环境污染，走可持续发展的道路。同时，交通规划也考虑实事求是，量力而行，在注重经济效益的同事注重社会效益。
在满足是内居民出行的需求的同事，方便流动人口的出行。通过近期建设与远期发展相结合，徒弟开发与交通建设相结合等方式，促进温州市社会经济和城市建设的目标早日实
四、温州市交通建设重点
4.1铁路建设重点
维持国家铁路干线网及枢纽布局，新温站为国家铁路干线枢纽利用国家铁路系统及走廊，面向温台区域一体化，发展并培育市际、市郊区域运输 服务（至台州、温州南部城镇）温州站成为区域客运枢纽以产业布局为导向，合理布局都市区铁路货运站场——温州南站为货运主站，乐清站和瑞安站成为南北两翼两个货运次站场；外迁温州西货场，保留龙湾货场；加强新温站、温州站公共交通系统的衔接，构筑综合交通枢纽；结合城市规划，有效构筑新温州国家铁路枢纽的城市门户形象，增强温州站区域客运枢纽的区域商务商业服务中心职能；
4.2航空建设重点
规划期内宜充分发挥现有机场的运输潜力，全面满足航空业务发展需求。 面向温台丽宁，
有效拓展航空市场和业务，夯实区域航空枢纽职能。
4.3公路建设重点
高速公路出入口在都市区各片区均匀分布，便捷集散交通组织强调以都市区为整体的对外交通组织，合理布局城镇间联系的快速路系统。
4.4.水运建设重点
充分发挥区位、资源优势和陆上交通条件的改善，将温州港建设成为浙南及赣东、
皖南、闽北对外联系的重要窗口和通道。 协调各港区功能分担，促进温台港口的一体化建设。 拓展港口功能，实现港口和产业一体化；建立与港口紧密衔接的物流园区，促进区域物流枢纽形成和发展。
4.5城市交通建设重点
以公交为主体，多方式组合协调发展机动化适应都市区一体化，轨道交通促进中心城市土地利用集约化； 大力发展公共交通，依靠高水准的公共交通系统，避免社会公众对小汽车
使用的过分依赖； 满足市民多样化交通需求，尽可能地给予包括小汽车在内的所有交通方式合理 的发展空间，实现小汽车和优质公交系统合理分工和友好竞争通过高效、方便的衔接，发挥各种方式的组合优势。
4.6交通枢纽建设重点
规划温州都市区形成“射线＋环线＋通道”快速路网布局结构。 六向放射凸现以温州主城中心区为中心的面向永强副城区、瑞云辅城、乐柳辅城、上塘组团、西部分区－藤泽组团、三溪片区等方向的放射线布局； 双层环线在主城中心区外围形成东瓯大桥－翠微大道－瓯海大 道－中兴大道－七都大桥－104 国道瓯江北岸段的内部环线，疏导穿 越主城中心区交通，并有效组织进出主城中心区的交通；以城镇快
五、温州市交通发展存在的问题
（一）交通堵塞
温州市城市发展较快，规划又没有跟上，现有的城市道路难以满足快速增长的车流 物流 人流的需要，交通面临很大的压力易出现交通堵塞.
（二）交通事故
交通事故主要是指由酒后驾车 走神 极度疲劳等藐视交通规则的行为所引起造成人身伤亡或者财产损失的事件
（三）交通污染
交通污染主要包括了空气污染和噪声污染，专家指出，随着经济的发展，我国各省市的机动车拥有量急剧上升，机动车保有量的增加带来的环境问题十分严峻，其排放的污染物是引起能见度降低 光化学烟雾 酸雨等重大环境问题的主
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