车辆火灾鉴定方法及案例分享
随着新三包法对燃油系统安全性能提出了更加”苛刻”的要求，汽车发生火灾伤及人们的人身安全和财产，作为一个车主人们有必要了解基本的火灾形成原因并能够采用正确的施救方法，让人们在遇到灾难有了更大的生机，等待救援或自救。文章从汽车火灾现场鉴定方法及典型案例与读者分享。
标签：原因分类；现场鉴定；案例分享
前言
随着中国汽车保有量越来越大，生产数量越大，相应的产品一致性越难保证，另外年轻用户越来越多，大多数顾客对车的使用不了解，最终导致市场汽车火灾数量增多，下面主要介绍车辆火灾后现场勘查鉴定的方法及要点。
汽车三包法1 车辆火灾的原因
车辆火灾原因进行归类分析，主要分为4类：（1）电路系统发生火灾；（2）油路系统发生
火灾；（3）排气系统引起火灾；（4）人为放火。下面针对4类鉴定要求一一进行详细说明。
1.1 电路系统发生火灾，发生机理为电器系统主要由于电器短路、过电流、接触不良导致火灾。主要的判定要点为：（1）一般情况下车辆处于停放状态，若车辆停放时间超过4个小时，排除外界火源引起，即可判定为电路系统引起。（2）起火部位集中在线束布置位置及相关电气部件安装位置。短路点附近有最初点燃的可燃物质残留物，并有以此为中心向周围蔓延的痕迹。（3）经过现场勘查，确认的起火点处有是否存在短路点、短路熔痕。短路熔痕可出现在线路上、滴落附近物体上。电路引起火灾多会出现线束熔瘤，短路熔痕是由电流的作用而产生的熔痕。一次熔痕是火灾前因本身故障短路而形成的熔痕。二次熔痕是由于火灾作用导线发生短路而形成的熔痕。准确鉴别短路发生的时间，即判定短路熔痕是一次短路熔痕还是二次短路熔痕，对查明火灾原因，认定火灾责任有很重要的意义。一次短路：汽车线路在不同电源条件下形成的熔痕金相组织的特性基本相同，表现在熔痕与导线间过渡区明显清晰，熔痕的组织为包状晶及枝晶，枝晶具有方向性，熔痕内分布少量圆孔，导线越接近过渡区部分组织，再结晶晶粒尺寸越大，远离过渡区的导线保持拉伸态的A-CU组织。一次短路发生后短路点处铜导线受短路电弧和电流的作用而融化（1083），并
受周围环境影响及连接导线的冷却而形成熔痕，这一过程在温度很低的情况下进行，凝固过程冷却速度较快，最终形成固有的金相组织。二次短路熔珠表面粗糙，有的有凹坑或孔洞，部分熔珠尺寸超过导线标称尺寸的1倍，主要原因为二次短路发生前导线在火焰中受热升温，在短路融化的导线，在温度较高的冷却条件下凝固，冷却速度及过冷度较一次短路有明显降低，所以金相组织尺寸较大。