TECHNICIAN'S NOTEBOOK 技师手记
雪佛兰
故障案例分析（四）
郑州 丁俊卿 刘勤中
案例21
海马多少钱车型：乐风
行驶里程：50428km
VIN:LSGTC52U36YΧΧΧΧΧΧ
故障现象：客户反映，冷却液总故障现象：客户反映，行驶在颠
是缺。簸路面时左前部有“嘎哒，嘎哒”的
故障诊断：检查缸盖和缸体上异响。
外围一圈的水堵不漏，节温器接头故障诊断：试车发现在非常颠
及其他水管接头也没有冷却液的红簸的路面上行驶时左前部有异响，
痕迹，拆下正时皮带罩发现水泵将车举升后检查，左侧悬挂中的
有明显的漏冷却液的痕迹，但更换下支臂、横向稳定杆等的球头，胶
水泵后，冷却液还是少。分析有
3种套及固定螺栓均无松旷现象，转
可能：①缸盖上部的水堵漏水；
②汽向拉杆球头也不旷，逐一替换减
缸垫失效；③汽缸体及汽缸盖有砂振器、下支臂、横向稳定杆球头均
眼。无效。用手抓住两侧内等速万向
拆下气门室盖垫检查，发现汽节晃动，发现和其他车对比左侧
缸盖顶部1缸和2缸之间的水堵四周间隙明显较大，并且有相同的嘎
有渗漏痕迹（如图
10所示），由于防哒响声，拔下左侧半轴，发现半轴
冻液和机油是不相溶的，所以在这与差速器壳体对应的轴径已出现
个水堵周围的机油中可以清楚地看异常磨损，如图
11所示，差速器
到好多大小不一的水珠，而
3缸和
4壳上对应位置也有明显的划痕。
缸之间的水堵周围就没有水珠。这个轴径是位于差速器半轴齿轮
故障排除：将水堵拆下后，涂抹花键和油封轴径之间，上面有螺
螺纹密封胶，重新安装后故障排除。旋油槽，在车辆直行时半轴与差
案例22
车型：老景程
行驶里程：59574kmVIN:LSGVR52Z26YΧΧΧΧΧΧ
速器壳没有相对运动，只有在转
向时这个轴径才和差速器壳有相
对运动。
故障排除：更换左侧半轴及差
速器壳体后，故障排除。
案例
23
车型：乐风
行驶里程：7528km
VIN:LSGTC52M78YΧΧΧΧΧΧ
故障现象：客户反映，车速在
120km/h左右时耸车，并且发动机
故障灯亮。
故障诊断：连接
TECH2查询
ECM中有
奥德赛论坛
4个故障码：P0403，废
气再循环电磁阀线圈控制电路；
P0404，废气再循环电磁阀打开位
置性能；P0405，废气再循环位置传
感器电路低电压；P0420，催化转换
系统低效能。用TECH2的特殊功能
对
gsm防盗器EGR进行控制，结果
EGR阀位
置变化显示正常，怠速逐渐变大，至
75%时熄火，初步判断废气再循环
系统正常。查看数据清单，发现后氧
传感器信号电压变化频率不正常，
过快，几乎与前氧传感器一样，并且
经常是同向变化，其他数据无异常，
综合分析可能是三元
催化器失效了。
拆检发现三元催化器内部陶瓷载体
已变成了两大团钢丝（如图
1
2所
示），询问客户得知，前一段时间在
小修理厂因事故维修了几天。由此
判断很可能是在小修理厂维修期间
三元催化器内的载体被人偷走，卖内饰翻新
给了专门回收贵重金属的人，为了
不使发动机噪音变大，塞进了两大
团钢丝。
◆图10 水堵位置 ◆图11 磨损处 ◆图12 三元催化器内钢丝
汽车维修技师·2009年第3期27
技师手记
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由于后氧传感器的数据振幅过
大，频率过快，控制单元推测出废
气再循环故障和三元催化器效能
差。
故障排除：更换新的三元催化
器后故障排除。
案例24
车型：新景程
行驶里程：6023km
VIN:LSGVV54Z28YΧΧΧΧΧΧ
故障现象：客户反映，有时怠速
时发动机抖动，行驶时坐车。
故障诊断：试车发现有时出现
加速坐车现象，用
TECH2检查有
3
个故障码：P0300，发动机失火检
测；P0303，3缸失火检测；P0304，
4缸失火检测。查看数据清单上的缺
火数据，怠速时运转平稳，但是在不
开空调的情况下，每隔约10s发动机
会抖动一下，相应的当前缺火记录
中
3缸的数据会每次增加
25次，其
他缸仍为
0次，3缸历史缺火记录相
应增加
1次，开空调后（负荷增加）
抖动的频率比不开空调时大约高
1
倍；如果原地急加速则会出现进气歧
管回火现象，并有顿挫滞后感觉，数
据变化与上述怠速抖动时的变化一
样，也是
3缸缺火数据相应增加；发
动机除缺火以外的各项数据未见异
常，在发动机抖动的瞬间也没有剧
烈的变化。
根据故障现象分析故障原因可
能为：①点火系统性能差，点火能量
不足；②进气系统漏气；③排气不畅
（如三元催化器堵）；④线路或ECM
宝马530i旅行版有问题等等。
拆下各缸火花塞检查，发现无
积炭，电极呈黄褐，无电极烧蚀现
象，通过火花塞孔看活塞顶部也呈
黄褐，无黑积炭；更换一组火花
塞，试车无效；更换缸线及点火线圈
故障仍出现，检查配气正时无异常,
汽缸压力在1000～1100kPa也正
常；更换曲轴位置传感器CKP、凸
轮轴位置传感器CMP也无效；更换
进气歧管绝对压力传感器
MAP后
故障仍出现，有趣的是3缸不再缺火
了，但转移到2缸了，现象和数据变
化完全一样；与其他车辆互换
ECM、发动机线束、燃油导轨及喷
油器、燃油泵及燃油仍无效。重新检
查正时皮带轮系，稍微紧固一些，试
车，故障重现，但是缺火数据又从
2
缸转移到4缸了；断开各缸的缸线发
现，除了1缸,TECH2上显示的缸数
和实际断缸的缸数不一
致，比如断开
2缸，显示
4缸缺火，断开
3缸显示
2
缸缺火；更换爆震传感器也无效；拆
下油底壳检查，曲轴上的转速信号
靶轮也没有异常。
故障排除：最后同时更换新的
一组火花塞和缸线，故障排除。试验
只换火花塞或只换缸线都不能彻底
解决问题。
分析可能是缸线和火花塞漏电
或内阻过大，导致点火能量不足引起
上述故障现象。
刚开始没有同时更换点火系统
元件，每次只更换一个元件，结果无
法排除两种元件同时损坏的故障。
案例
25
车型：新景程
行驶里程：18246km
VIN:LSGVV52Z57YΧΧΧΧΧΧ
故障现象：客户反映，开空调后
怠速过低，发动机抖动强烈，易熄
火。
故障诊断：仪表上的发动机故
障灯不亮，连接TECH2查询发现有
一个故障码：P0506，怠速低。查看
数据清单，试车，发现不开空调时不
论是怠速还是行驶都正常，但是一
开空调，发动机转速就降到
450～
550r/min，来回游车，压缩机也随
之一吸一合，轻点一下油门，发动机
就熄火了，如果慢慢的加速则正常，
数据清单上的A/C加入信号也随着
空调的开
/关变为是
/否，说明发
动机控制单元正常收到了空调加入
的信号，但就是没有提高怠速转速
和扭矩输出，综合分析可能是ECM
内部故障。
故障排除：景程车有发动机防
盗功能，不能单独替换
ECM进行
尝试，于是将另一辆同型号车的
ECM、BCM、阻断器及钥匙同时
换到这一辆车上试验，结果故障
排除，又将原车的一套重新装回，
结果故障也不出现了，这说明故
障原因是ECM与线束接头接触不
良。
案例
26
车型：乐风
行驶里程：26567km
VIN:LSGTC52U96YΧΧΧΧΧΧ
故障现象：客户反映，出现几次
无法启动发动机现象。
故障诊断：此车为
1.6L自动挡
车型，现场救援时发现蓄电池上的观
察孔发黑，说明蓄电池亏电，启动时
明显感觉蓄电池无力，启动机只是
“咔咔”响，启动后测试发电机电压
正常。客户将车开回服务站，经过一
路的充电，用电导仪（蓄电池测试仪）
检查，蓄电池的健康状态为100%，
充电状态为
90%，这说明蓄电池是
好的。亏电有两种可能，一种是原车
电路电器损坏或忘关，比如后备箱
或手套箱灯开关失效，导致照明灯
常开；还有一种可能就是加装的电
器放电电流过大，比如遥控防盗器
或音响等。
测量此车的放电电流(寄生电
流)为470mA，又测量了一辆同型
号的乐风车放电电流为
30mA左
牛车牌右，这说明的确是“跑电”。检查此
车的后备箱灯正常。此车加装了两
项电器设备，分别是倒车雷达和低
音炮。于是决定逐一断开这两个加
装设备的电源，同时
观察串联在蓄
电池负极柱与搭铁负极夹之间的电
流表变化。因为倒车雷达是由倒车
灯提供倒挡信号和电源的，所以首
先拔下位于仪表板保险丝盒的倒车
灯保险丝（10A），结果放电电流没
有变化，从线束上将低音炮的电源
线拆除，结果电流表的计数立刻降
为
30mA左右，恢复正常，这说明
低音炮寄生电流过大，导致蓄电池
经常亏电。
故障排除：拆除加装的低音炮，
恢复原车的线路，故障排除。
（待续）
28汽车维修技师·2009年第
3期
CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。