广州汽车限购政策广州车展已经落下帷幕，中国汽车工业协会是车展主办方之一，所以我每次必去。这次去，出席了开幕式，用一天半的时间看了大部分展台，现将感想与大家分享。
第一，感觉是有些冷清。广州车展历史虽不如北京，但我去的次数却不少。以往的感觉是一次比一次好。场馆条件优于北京，参展商热情高，眼看从地区性展会向全国性、世界性展会成长，大有比肩北京、上海车展之势。但这一次不同，车型没有想象的多，相当数量的展台不是制造商而是经销商在办。把产生这样的结果的原因，仅仅归咎于广州限购是不公平的，中日关系趋冷和今年经济上偏冷也是重要的因素。但在这里我还是忍不住要说一句，如果广州继续限购的话，很不利于车展成长。广州与北京不同，北京就是一辆车都不买，照样办A级车展，因为北京有众多官员和专家去看车展；而广州车展如果失去市场的支持，是有可能降为B级的。
不但车型丰富，而且有自己的发动机变速箱技术展示，其中比较印象深的是比亚迪，展出了汽油缸内直喷增压配双离合器自动变速器的动力总成技术，而且还有迅速全面采用的趋势；这种后发而先至的逼人态势，值得其他厂家关注。忧的是分散重复，恶性竞争也露端倪，表现之一是车型同质化，几乎家家都是A00、A0、A、B级车都有，还有跨界车和SUV；表现之二是价格低，有些车型畸低，相当于顾客买的每一辆车，厂家补贴几千至上万元，在这样同质化和恶性竞争的环境下，其发展的艰难可想而知。怎么办？直接的办法如限制外资、合资，不可能；让部分中国品牌主动退出，做不到。只有一个间接的办法：中国品牌车企之间加强合作，如广汽和奇瑞的联盟。
第三，展台管理仍有待改善，重布展、轻服务的倾向很明显。这次展览，中国品牌厂家展出的技术内容多了，但现场人员服务跟不上。相形之下，合资、外资品牌情况要好很多。我建议，展台应该有三类人员服务：一是导展，把公司特和本次展览的亮点讲清楚；二是导购，为准备买车的人服务；三是讲解技术，像我这样看车展第一目的就是看技术的应该大有人在，况且技术是品牌和公司形象的基础，焉能不重视。
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