“电动车集合很多企业资源，包括做手机、平台、传统汽车、造车新势力，这么多资本、精英进去了。随着市场的优胜劣汰，经过不断的淘汰，最后可能只剩下三五家。”
整编 | 谭丽平
来源 | 盒饭财经整理自
红杉数字科技全球领袖峰会上的讲话
第1162篇深度文章 | 8分钟阅读
近年来，智能驾驶是引起许多人关注的话题。从燃油汽车到电动汽车、智能电动汽车，汽车的角正在从“出行工具”蜕变成为人们生活的“第三空间”。
公开资料显示，从今年年初至今，智能驾驶行业投融资事件超过50起，投融资金额近1000亿元，已达到历年最高值。
伴随数字科技、智能硬件的发展，出行生活体验的智能化还会给我们带来哪些惊喜？在一个全新的产业图景到来之际，我们该如何为拥抱它做好准备？
11月19日，在红杉数字科技全球领袖峰会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福， 探讨了在新出行领域，如何以科技创新赢取下一个时代。
我们特地整理了部分精彩观点，通过王传福对市场、机遇等5个角度的新看法，窥探未来新出行的发展。
核心观点：
比亚迪汽车之家报价1、电动化迎来天时、地利、人和，预计到明年年底新能源车渗透率超过35%。
2、在这场百年未有的大变革中，从燃油车变成电动车，产业链一定会重构。包括很多产业，电池代替了发动机、电子代替了机械等。
3、在行业变局中，战略方向非常重要。
4、随着市场的优胜劣汰，经过不断的淘汰，最后可能只剩下三五家。
5、电动化是上半场，智能化是下半场。
6、中国是未来全球最具有竞争的电动车市场。不出新牌，就会死掉。
怎么看绿出行、智能出行的市场发展状况？中国市场又处于什么样的水平？
王传福：新出行、绿出行，都是当下非常热门的主题。
绿出行的前提，是有一些资源上的配置。特别在中国，中国石油进口达到72%，我们的交通消耗用油量占70%以上，资源是有限的，再加上“双碳”战略，一系列的因素让我们的出行必须有所变革，这种变革会让我们的出行更绿，同时减少对化石能源的依赖。因此，当下的环境问题、资源问题，必须要变革，这种变革就是交通的电动化或者说汽车的电动化，对当下中国来说更加紧迫，减少对石油的依赖，绿出行显得更加有战略意义。
说到中国“双碳”战略、气候变化等等承诺，环境环保意识增加，电动车在中国迎来了前所未有的发展期。1月份的数据可以看到，新能源车的渗透率才5%-6%，逐月在升高，上个月已经接近20%了，20%是什么概念？是我们国家“十四五”规划里到2025年新能源车占比到20%左右的目标。我们提前四年完成了电动化的任务。从这个意义上看，老百姓也很喜欢
绿出行，也很喜欢电动车这个产品。
今天应该说是天时、地利、人和，方方面面都具备了加速电动化的条件。
天时：全球的气候变化、“双碳”战略，这就是天时。
地利：最近几年新能源汽车产品越来越受老百姓欢迎，越来越超越同级别或者同价位的燃油车。以前说新能源车只是在某些性能上比燃油车有很好的领先，今天可以说新能源汽车方方面面的性能全面超越了燃油车，比如平顺、静音、使用成本、智能化就更多了。现在中国车企包括比亚迪、造车新势力，提供新能源车的产品全面超越了传统车。
人和：从数据可以看到，新能源车的增长速度今年可能达到330万台，去年才130万台车。原来说70%的增长率，今年达到200万台就已经很不错了，但是今年要到330万台，节节升高，每月都创渗透率的新记录。我们老百姓用购买来投票，他们喜欢新能源产品，也喜欢绿出行。具备了天时、地利、人和，中国的新能源汽车产业，迎来了前所未有的发展期。当然，这也是一百年的汽车工业即将发生一场变局或者革命。
比亚迪基于长期的坚持，正好赶上了这个风口。比亚迪在方方面面都准备好了，掌握了电
池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。我们经过近二十年的坚持准备，终于在今年迎来了技术、产品和市场的全面爆发。
我估计，未来几年也是一样，新能源汽车的渗透率远超想象。今年从年初到年尾，每月增长一个多点，从年初的5%，估计年尾到20%，差不多增长了15%。新生事物的增长从来不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估计，明年年初肯定在百分之二十几。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽车的渗透率可以高达35%，远远超过原来的总规划。
这就是我们说的，市场到了，机会也到了。挑战和机会是并存的，我相信，未来绿出行的大势不可逆转，而且步伐越走越快。
未来会重塑汽车产业链的主要技术是什么？在汽车的创新链条中，未来五年会释放很大潜力的又是什么样的环节？
王传福：汽车不同于一般产业，在制造业里算最大，能和房地产并肩的产业，GDP约占全国的10%，甚至更高。包括商用车在一起，差不多2500万台销量每年，还有上下游、后市
场等等，差不多十几万亿，占了中国GDP超过10%。这是一个巨大的产业，而且是制造业，是以制造业为主的产业。
在这场百年未有的大变革中，从燃油车变成电动车，产业链一定会重构。包括很多产业，电池代替了发动机、电子代替了机械等。 重构的规模非常大，电动车确实是一场大的变革，很多核心完全变了，供应链也要重新重构。电池占了汽车成本的30%-40%，这个产业链必须要构建起来，现在是供不应求。电池需求突然之间爆增，这是巨大的机会，也是挑战。
产业链重构还有一个大的就是半导体。半导体，消耗很大，按照面积计算，一个八寸的，也就做两三部车，还要满足智能化需要。电动化是上半场，智能化是下半场，对半导体的需求更大，需要很大的算力，涉及到辅助驾驶、自动驾驶，大量消耗半导体，包括它的规模、需求、种类等。
电动车代替燃油车以后所带来的巨大供应链体系重构，给我们投资者、广大朋友带来了机会和挑战，电动车对半导体的需求比传统车对半导体的需求大了5-10倍。
今年汽车缺芯，原因是众多的，其中一个原因是电动车增长很快，一台电动车对半导体的需求可能是5-10台燃油车的需求。业界没有准备好，这样就出现了芯片供不应求。因为缺芯，今年全球汽车工业可能少七八百万台车，这就是汽车变革带来的产业链重构。
汽车行业来说，智能汽车对半导体行业来说可能不是特别大的市场，能够有足够的需求让他们对这方面做出及时的布局吗？
王传福：智能电动车对半导体的需求非常大：一个是驱动性的芯片，需要大量的IGBT，一个是智能驾驶用的AI高算力芯片。这两种芯片加在一起，半导体的需求是巨大的，供不应求，造成汽车缺芯，造成产量下降。 十几年前我们就看到电池的机会，比亚迪坚持投入，布局了很多，像作为电动车最核心的技术之一的电池，再加上电机、电控，再加上供应链半导体。我们在2008年收购了宁波中纬半导体企业，后来变成了比亚迪半导体，专门给车载用的IGBT厂，在2008年就开发出车用IGBT。我们在电池方面投入也很大，即使大，今年也出现了供不应求，因为市场比我们想象的还要快。
发布评论