电控单体组合泵常见故障及处理方法1
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序号
故障现象
故障分析
故障处理
1
发动机无法启动
缺油   
检查油箱是否有燃油、油管内进空气；
2
检查ECU是否有电
1、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端，用万用表检查J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-60,61,62是否有24V电；
2、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V左右电压；
3、电子油门踏板接插件B、C端子是否有5V电压；
3
自动变速箱用手动变速箱的线束
把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换；
4
输油泵损坏或失灵
1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往和上升并且增加的较多；
2、没用故障诊断仪时可以试换输油泵；
3、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，一般情况下在1100转左右就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵；
5
进气温度传感器损坏   
拔开进气温度接插件立即可以启动，更换进气温度传感器
6
热保护起作用，引起启动油量过低   
先检查引起热保护的原因,例如油、水、气温度过高等
7
ECU损坏   
1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU
2、提示ECU有1、3、5或2、4、6缸对低端短路
8
油门参考信号线_C (J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限   
检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱
9
单体泵磨损    喷油的雾化情况和油量
可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量
电控单体组合泵常见故障及处理方法2
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序号
故障现象
故障分析
故障处理
10
发动机无法启动
ECU版本不对   
检查ECU是R04版的，在故障诊断软件界面开启会第一时间出现ECU的版本号；
11
转速传感器问题，不同步（没有同步信号）   
1、传感器正常电阻值：825 ±100欧，或用新件来试换；
2、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3±0.3mm（特别注意传感器上的O型圈是否压到
位）；
3、换新飞轮后可能装错；
12
同步信号时有时无   
1、首先确认6缸机有没有使用4缸机的ECU数据或者4缸机有没有使用6缸机的ECU数据，用错ECU的行为是严厉禁止的；
2、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象；
13
起动转速过低   
1、电瓶电压过低
2、检查发动机搭铁线是否真的搭铁
3、起动机损坏
1
发动机难起动
曲轴传感器损坏   
检查曲轴传感器
2
曲轴传感器位置与正时信号盘位置偏移   
调整正时信号盘
1
起动后无法加速
加不起速，并显示油门信号不合理故障
踏板或者其线束存在问题，比如将踏板
                        电源引至他用；
1
发动机无力
增压压力不够   
1、检查进气管是否有松脱或者有裂缝；
2、压力传感器损坏；
3、阻力大（消声器损坏）；
4、增压器损坏；
2
油、水、气温度过高，产生的热保护   
检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象）、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞、油箱内有塑料）、输油泵能力不足
3
燃油不够   
检查油箱是否有油（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）
4
缺缸   
有个别缸不工作,可以通过断缸来判断.
5
进气温度传感器损坏
拔开后发动机恢复正常，则说明其损坏
电控单体组合泵常见故障及处理方法3
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序号
故障现象
故障分析
故障处理
6
发动机无力
进出油管过小，引起供油不足
更换油管，油管内径≥8mm
1
怠速高
电子油门踏板线松脱或接错
重新接好松脱线，检查油门五根线是否一 一对应
2
整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水
用工具把接插件吹干再启动
3
所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板
专用踏板均为进口配件，有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。(注：由于水温低、电瓶电压低引起的怠速提升属正常，是一种控制策略)
1
高速时车发抖
转速传感器信号不同步（从1到0变化）
1、转速传感器损坏转速传感器正常电阻值：825 ±100欧；
2、曲轴正时齿轮移位（可以通过信号盘上的“相位齿”与飞轮上的缺齿部位是否对应来判断，不对应就说明正时齿轮移位） 则更换转曲轴；
1
运行中出现踩油门时感觉一下没油，车向前冲一下
转速传感器信号不同步，曲轴传感器脏了及损坏
擦净曲轴传感器探头部位，更换传感器。
2
曲轴传感器间隙不够   
在曲轴传感器上加个垫片，
3
700到800rpm产生这种情况可能是ECU和程序有问题   
换ECU或重新更新程序
1
发动机自动熄火
缺油   
检查油箱是否有足够的油，或者油箱有杂质
2
电路出故障   
检查线路插接件是否有松脱、主断电器烧坏
3
因为水、油、进气温度过高而进入热保护状态,但是过一会又可以重新起动   
1、水温高按欧II发动机的方式来原因。
2、油温高一般是油路不畅，有杂质或油管、接头的孔径过小造成。
3、进气温度高一般是传感器损坏或插接件松脱。
4
所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板
更换电子踏板
5
“燃油温度不合理”   
此故障出现导致自动熄火时需要同时检查燃油温度传感器和进气温度传感器，保证此两个传感器正常，必要是更换
电控单体组合泵常见故障及处理方法4
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序号
故障现象
故障分析
故障处理
7
发动机自动熄火
ECU接地线虚接   
在ECU上有一根接地线，如果没有此线，则有可能会引起发动机在运行过程中自动死火。可以自行接一根到大梁
1
油门踏板跛脚回家
无怠速，全油门功率不足，脱开踏板接插件怠速恢复
1、油门踏板有故障，更换
2、五条线束接错和接触不良有问题
1
曲轴传感器跛脚回家
怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足
脱开曲轴传感器回复正常，开回维修站
1
凸轮轴传感器跛脚回家
怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足
脱开凸轴传感器回复正常，开回维修站
1
冒白烟
有1~2缸没工作,多数是机械故障，如气门推杆损坏或脱落等
更换气门推杆
2
供油不足
输油泵能力不足，更换输油泵。
3
油品差，柴油中杂质和水分较多
使用符合规定的柴油。
4
燃油管路中有漏气的地方
检查管路
1
发动机从高速下降到怠速时间很长
油门踏板线路接线松动
检查电子油门接线，尤其是油门地线
1
怠速不能调整
发动机不处于怠速状态
检查发动机不处于怠速的原因，一般情况下主要检查油门是否和水温传感器的显示值是否在正常范围
2
接线问题
对照线路图检查线路，在开关接合的时候J3-24、J3-20、J3-16应该分别对应有24V电压
3
ECU数据问题
更新对应的新版本ECU数据（主要是初期程序设定是每按一次调速开关，发动机转速只变化1rpm）
1
柴油里面有机油
单体泵第三道O型圈处密封不严
单体泵第三道O型圈是否被切边或者有磨损的地方，
1
机油里进柴油
德尔福系统   
单体泵第二道O型圈处密封不严
2
威特系统
输油泵前端油封密封不严，更换输油泵
1
手油泵泵不上油
粗滤前的燃油管道堵塞
由于存在空气会影响其上油速度，需要检查管路问题
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1
手油泵泵不上油
手泵内单向阀问题
单向阀上有脏东西，拧开粗滤后能在滤芯座上够看到单向阀，清理后便能够继续使用。（注：手泵的泵油能力相当强，不能无限制用手泵泵油，如果感觉到手泵有一点压力后就不能继续泵油，否则就会损坏单向阀）
2
运行中时常出现踩油门没有反应
车辆存在故障码“油门信号不合理”
发动机线束
用故障诊断仪检查时可以发现怠速时油门电压低于370mV：
1、检查电子油门线路是否被汽车厂私自接线，用于其它设备获取电子油门信号，这样会导致信号干扰而引起故障
2、电子油门踏板本身出现故障，更换处理
3
电磁阀开路
单体泵损坏
在某种情况下会偶尔出现这样的故障码状态“Inactive”，运行无妨，如果为一直存在的状态“Active”，则需要用表测量下单体泵电磁阀两端电阻，有必要时更换单体泵
基础：
熟悉常规发动机的故障判断
熟悉单体泵工作原理
熟悉发动机线束和控制策略
例：
发动机不能起动
检查是否有燃油、油管内进空气(包括油箱上的出油管处)
检查ECU是否有电，主要检查连接J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火信号)的线束、主继电器及熄火开关(很多情况是接插件松引起)
自动变速箱用手动变速箱的线束
转速传感器损坏，不同步
输油泵损坏
进气温度损坏（拔开接插件立即可以启动）
热保护主起作用，引起启动油量过低（先检查引起热保护的原因）
ECU损坏
发动机无力
增压压力不够：进气管松脱、压力传感器损坏、阻力大、增压器损坏
油、水、气温度过高，产生的热保卫
燃油不够，包括油箱油不足、滤网和柴滤堵塞、油箱内有朔料
进出油管过小，引起供油不足
怠速高
电子油门踏板线松脱或接错
整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水
所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板
注：由于水温低、电瓶电压低引起的怠速提升属正常，是一种控制策略
最高转速达不到（电子油门开度只有33%左右）
电子油门踏板处的线接错
高速时车发抖，可能是：转速传感器信号不同步，转速传感器损坏或曲轴正时齿轮移位
行车过程中出现踩油门时感觉一下没油，车向前冲一下，可能是：转速传感器信号不同步（从1到0变化），曲轴传感器间隙不够或曲轴传感器脏了及损坏
发动机自动熄火
缺油
低压油路进空气较多
电路出故障
所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板
跛脚回家（limp home）判断和临时解决措施
  油门踏板跛脚回家
现象与判断：无怠速，全油门功率不足，脱开踏板接插件怠速恢复
处理：耐心开回维修站
曲轴传感器跛脚回家
现象与判断：怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足
处理：脱开曲轴传感器回复正常，开回维修站
凸轮轴传感器跛脚回家
现象与判断：怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足
处理：脱开凸轮轴传感器回复正常，开回维修站
冒白烟
  有1~2缸没工作,多数是机械故障,如气门推杆损坏或脱落等
电子油门主要引脚之间的电阻（脱开油门接插件测量传感器端）和电压（接上油门接插件并使ECU处于上电状态下进行测量）：
当油门踏板处于自由状态下：
怠速确认开关（D-F）之间的电阻为：1.18 kΩ；
怠速确认开关（D-F）之间的电压为：0.2伏；
油门信号与油门信号地（A-B）之间的电阻为：1.6 kΩ；
当油门踏板处于最大位置的情况下：
怠速确认开关（D-F）之间的电阻为：无穷大；
怠速确认开关（D-F）之间的电压为：5伏；
油门信号与油门信号地（A-B）之间的电压为：2.8kΩ；
（允许有5％的偏差）
空车踏下油门到最大开度时的进气压力大约为：140～150kPa
空车怠速时的增压压力约为100KPa左右；
空车2000rpm时的增压压力约为150～160KPa。
单体泵线圈的电阻为（拔掉接插件进行测量）：2Ω