BORA常见故障解决实例N例
BORA常见故障解决实例
Bra1.8T、AT 已行驶1万公里
故障现象：急加速时噪音大，行驶中发动机转速与车速不匹配，提速慢。
解决过程：①用1551查询发动机、变速箱无故障。
②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，故障排除。
故障现象：水温高。
解决过程：冷却液内有油污。
故障现象：在行驶当中，发动机转数3600-4000转，变箱五档时速130-140公里/小时，驾驶室内传出发动机轰鸣声、排气呼啸声和消声器的嗡嗡声，前后回响 ，以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。原
地加油试车噪声也一样大。
解决过程：发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声，排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）。即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生前后回响。更换催化器消声器后故障排除！
故障现象：冷车和停车一段时间启动后冒白烟，稍微一热车故障消失
解决过程：造成冒白烟的原因有：冲缸垫；涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟；通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统.
通过描述，此车是一事故车，刚维修完毕，就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少，同时打开膨胀水壶启动着车，加油观察并没有反水现象，说明汽缸垫并没有多大问题.
③ 启动着车后同时观察，发现白烟在启动后一段时间及会消失，在启动着车后产生机油压力应该白烟不断，根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油.
④ 在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统，拆下二次空气控制阀供气管发现有机油渗漏，此时问题已到.拆下二次空气控制阀将内部机油清洗干净，装车后故障消失.
此故障是由于发生事故时车体翻转，发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后，启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作，将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管，从而产生冒白烟现象。
故障现象：AT车挂了N挡后，突然挂不进档了，踩刹车波箱没有反应
解决过程：在刹车踏板上方有一只刹车开关，只要用手拨动几次即可解决，然后去修理
故障现象：加油时，每当转数到1800--2000转时，仪表台内有异响出现，收油或稳油走就不响了。响声不是太大，但有节奏，其频率随着油门加大而变高。
解决过程：①正驾驶位置的异响，原因是：空滤下面的刹车真空管，在
加油时产生振颤并与刹车真空泵罩子产生撞击发出的声音。解决办法是在接触点处用胶皮、海棉等软东西隔开即可。
②副驾驶杂物箱位置异响，原因是，进油管弯头在加油时与减振器盖旁边的线束固定件撞击产生的声音。解决办法同上。经过分析，这两处捶击件的材料质地与产生的捶击声音、频率特点完全一致。
③有的车异响，可能不是我的这两处的问题，但只要按照我上面的分析，准确确定异响方位，有经验的维修人员都能到异响的具体位置(可能是另外的油管或气管的颤动撞击所至)，并解决问题
车型：1.6AT
故障现象：发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常
解决过程：
①用VAG1551检测，存在节流阀故障。经检查，发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板)
② 更换发动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。
③更换点火线圈无效果，测气缸压力为13.1—13.6bar。正常。
④ 建议客户添加燃油清洗剂，加质量好的燃油,2个星期后回访客户，故障有所改善
故障现象：1.8L车正常行驶时水温温度过高，突然熄火后，车再也发动不着。
解决过程：打马达发动车时，发现气缸没压缩，拆下时规盖发现时规带已磨损一半，且下部已脱齿，拆下时规带发现水泵轴承已碎.分析首先是因为水泵损环后将时规带损坏，然后将气门顶弯.
故障排除：拆缸盖，换气门、时规带、涨紧器、水泵等后试车正常。
故障现象：1.6行使3000KM 早上不好启动，启动后易死火，热车正常。
解决过程：检查各控制单元，无记忆故障。检查火花塞，微红，判断为燃油质量有问题。现进行清洗油路及积炭后回访正常。（客户说加注93号油，但油质很难保证，建议到较好的加油站加油）。
车型：1.6
故障现象：凉车时发动机加速放炮，严重抖动，车热时故障消失。
解决过程：更换氧传感器，清洗、匹配节气门阀体。检测燃油压力，当时感觉很好，过一段时间故障依旧。用故障诊断仪(V.A.G1551)检测发动机电控系统没有故障。
故障分析：检查火花塞，气缸燃烧不好，而且有生油气味，后怀疑燃油质量不好。
分析结果：燃油品质对发动机工作影响很大，拆开燃油喷油器，检查发现上面贴有胶性物质。凉车时，燃油胶质轻微堵塞喷油器，车一热故障消失，后更换燃油，故障排障。
车型：1.8L
故障现象：行驶5万公里后，出现加速不良，动力不足，油耗高。
解决过程：首先用VAG1551取故障码，有2个故障码，分别为氧传感器和节气门位置传感器，由于我
国汽油为含铅汽油，氧传感器损坏是经常发生的故障。拆下火花塞，４只火花塞都成红褐。说明汽油
含铅量很高，再检查三元催化器已中毒损坏。
故障排除：清洗发动机油路，更换火花塞、三元催化器、换掉油箱内的有铅汽油，添加上93#以上的无铅汽油，路试正常故障排除。
车型：1.8T
故障现象：起动车较困难尤其是冷车时
解决过程：加燃油添加剂，更换火花塞清洗油路等均无明显改善。电脑检测无故障。
拆检发现：增压器空气冷却器外壳有破损
分析：是因事故破损，雨天涉水时不注意水从此进入缸体导致压缩比达不到起动困难。测量气缸压力有差异。
排除：更换增压器空气冷却器总成，更换发动机连杆后，故障排除。
车型：1.8MT
故障现象：怠速不稳，加速无力
解决过程：1、4缸无点火最终发现发动机控制单元无1、4缸点火信号
结果：更换发动机控制单元正常
车型：1.8T手动
故障现象：机油报警
解决过程：
检查内容：是油位传感器供电电压，两根火线，怀疑是线路连接地方，经检查正常。又怀疑仪表不良；后来试着给仪表控制单元编码更为以前的1122改成1102；仪表指示灯熄灭，后来又改回1122，仪表指示灯液熄灭。
车型：1.8
故障现象：行驶时窜动，加速不良
解决过程：
判断与分析：用1552检查，有多个偶发故障，消码试车，故障依旧，在用1552检查有一个故障码，空气流量计偶发故障。更换空气流量计，试车故障依旧。更换发动机控制电脑，故障依旧。检查空气流量计的供电正常，与发动机控制单元间导线无短路无断路 现象.维修陷入僵局拆下空气流量计，突然发现空气流量计栏栅处有一块小塑料布 ，故障是否由这快塑料布引起呢？拿去塑料布 ，装好各部件，试车故障排除.
分析：当发动机高速运转时，小塑料布被吸到空气流量计栏栅上，使空气流量计信号不准，造成换档打艮，加速不良.当司机抬起加速踏板，小塑料布又回落到空气流量计下面故障消失，当再加速时小塑料布又被吸上，故障再现
故障现象：发动机怠速忽高忽低，有时自动熄火
解决过程：
检测过程：
Ⅰ、用V.A.G1552检测发现两个故障：
1、G70信号太小，有时为偶发，有时不是偶发。
2、G28与G40连接错误。
Ⅱ、检测G28、G40线路连接，单独检测均无故障。
Ⅲ、消除故障，更换发动机控制单元故障暂时排除，行驶一段时间故障再次出现。
Ⅴ、用V.A.G1552检测故障与以前一样。
Ⅵ、对照电路图分析造成G28、G40线路连接错误的，有增压压力传感器G31.
Ⅶ、检查G31线路连接，发现G31线路与发电机皮带轮有时相互摩擦，导致两条线连在一起，造成一种假打铁现象，只要发动机控制单元检测到G28打铁，发动机就熄火；由于G3
1线路连接在一起，造成增压压力信号失真，造成怠速忽高忽低。
故障排除：包扎G31破损线路并固定好故障排除。
车型：1.8T手动档
故障现象：发动机无法起动
解决过程：
检测过程：
1、进组合仪表控制单元，进不去。
2、检测其他的线路连接，发现燃油喷射主继电器没电。
3、直接给燃油喷射主继电器供电，再次起动发动机故障消除。
发动机线束但是断开供电线以后还是打不着车。
故障排除：更换37号保险丝故障排除
车型：1.8T
故障现象：车辆加速至3000转时，涡轮增压器发出“嗡嗡”异响，且车辆动力性出现不足。
解决过程：
使用V.A.G1552查询发动机控制单元有故障存储，为“增压超过公差范围”，检查涡轮增压系统均正常。将车加速至3000转检查发现涡轮增压系统工作正常。此时，怀疑可能是“增压压力传感器G31”自身故障所至，更换G31试车，故障依旧。根据发动机控制单元内故障所提示，检查增压压力限制电磁阀N7
5，N75作用是当增压压力超过允许范围时，由发动机控制单元接通该电磁阀，使产生的高压增压空气排入排气管中，从而保证增压系统在合适的压力下工作。怀疑N75电磁阀故障，维修人员准备更换该阀时发现，与该电磁阀相连的真空管断裂，将断裂的真空管重新接好后，试车故障排除。
总结：增压压力限制电磁阀N75与增压器压力单元相连的真空管断裂，导致增压系统压力单元无法在增压压力高于正常范围时工作，从而使增压压力传感器G31监测到较高的压力，将该信号传递给发动机控制单元。控制单元产生上述故障记忆。将断裂的真空管修复后故障排除。
车型：1.8L豪华自动档
故障现象：该车行驶3万公里，早上凉车不好启动
解决过程：使用V.A.S5051检测无故障存储，检查燃油供给系统均正常，经检查发现节气门废气循环管被积碳堵死，将积碳处理干净后，清洗节气门故障排除。一个月后，车主反映该车早上再次出现不好启动且启动后发动机怠速不稳的故障现象，检查废气再循环管，发现该管再次被堵死，将该车进气管拆下发现进气门上粘有大量积碳，将气门表面的积碳清理干净，试车故障排除。检查燃油时发现燃油内有很多杂质，建议用户更换燃油，该车故障排除。
结论：因该车加注劣质燃油导致积碳过多，影响到该车的正常使用，更换燃油后故障彻底排除。
发布评论