造成发动机不能起动的故障原因主要有起动系统、防盗系统、电控点火系统、电喷系统及发动机机械故障等。由起动系统及防盗系统造成的发动机不能起动的故障较易排除，此处不再赘述。发动机机械故障的排除一般应在排除电喷系统和电控点火系统的故障后再进行。
一、发动机不能起动，且无着车征兆
1.故障现象 接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但不能起动发动机，且无着车征兆.
2.故障原因
(1)油箱中无油
(2)熔断丝/保险丝断
(3)起动时节气门全开
(4)电动燃油泵不工作
（5）喷油器不工作
（6）燃油系统油路压力过低
（7）点火系统故障：无高压火火点火正时与标准相差太大
（8）正时带过松或断裂，发生跳齿
（9）发动机气缸压缩压力过低
（10）三元催化转化器堵塞
（11）电脑或发动机搭铁不良
（12）曲轴或凸轮轴位置传感器故障
（13）防盗系统故障
3.故障诊断与排除
电喷发动机的一般故障通常不会导致发动机不能起动.若出现不能起动的且无着车征兆的故障，其原因发动机线束
一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。因此对此故障的诊断与分析应重点集中在这四个系统中。
（1）对于发动机不能起动的故障，一般应先检查油箱的存油状况。
打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯亮，说明油箱内无油。，应加足燃油后起动。
（2）应采取正确的起动操作方法。
通常对电喷车要求起动时不踩加速踏板。
（3）检查点火系统。
导致不能起动的最常见原因是点火系统不能点火，应注意重点检查。如无高压火或火花很弱，则说明有故障。在查故障部位之前，一般应进行自诊断，查看有无故障码。对于点火器及CKPS的故障，一般能检测出。若由故障码，按提示操作；若无故障码，则应分别检查高压线、高压线圈及贴片电容（G4GB）、点火器、各缸火花塞、CKPS及PCM。
（4）无高压火的另一原因是发动机正时皮带断裂或松脱，导致点火正时偏差太大，严重时顶坏气门、干涉活塞运行导致不能起动。
（5）检查电动燃油泵工作是否正常。
用蓄电池直接给燃油泵供电，此时应能听到燃油泵工作的声音，若不工作，应检查保险丝、继电器及燃油泵控制电路。如电路正常，则说明燃油泵有故障，应更换。
（6）检查点火正时
可用点火正时检测检查点火提前角，若相差太大，也会造
成发动机不能起动。
（7）检查喷油器是否喷油
若点火系统和电动燃油泵工作正常，则应进一步检查喷油系统。在起动发动机时，检查各喷油器是否有工作声音。若喷油器不工作，可应一大阻抗试灯（330欧）或双向发光二极管测试灯，接在喷油器线束插头上。若在起动发动机时试灯能闪亮，则说明喷油控制系统正常，喷油器有故障，应更换喷油器。若试灯不闪亮，说明喷油控制系统或控制线路有故障，此时应检查喷油器电源保险丝有无烧断，喷油器与电源之间及电脑之间的接线是否良好。若外部电路均正常，则可能是电脑内部有故障，此时可换用一个号的同型号的电脑试验，如能起动发动机，则更换电脑。
（8）检查燃油系统压力
在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。如油压过低，应分别检查燃油压力调节器、燃油滤清器、外部油管及电动燃油泵。
（9）检查气缸压缩压力
若低于标准值，则说明机械系统有故障，如压缩系统漏气，应进行拆检。
二、有着车征兆，但不能起动发动机
1.故障现象
起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动发动机。
2.故障原因
（1）进气管漏气
（2）点火提前角不正确
（3）高压火花太弱
（4）电动燃油泵或油压调节器工作不良、燃油滤清器堵塞，导致燃油压力过低
（5）ECTS有故障
（6）MAPS有故障或真空管脱落
（7）空滤器堵塞
（8）喷油器漏油或堵塞
（9）喷油控制系统有故障
（10）排气管堵塞
（11）气缸压力过低
3.故障诊断与排除
有着车征兆，说明点火系统、燃油系统或控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能起动的故障原因一般是高压火太弱、点火正时不正确、混合气太稀或太浓、气缸压力过低等。一般应先检查点火系统，燃油再检查进气系统、燃油系统、控制系统，之后检查排气管是否堵塞，最后检查气缸压力是否过低。
（1）先进行故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，按提示操作（注意故障码不一定与该故障有关系），一般说来，当MAPS输入错误信号时，可能引起发动机在起动瞬间不能平稳运转而起动失败，看起动有起动征兆，但不能起动。而当PCM判断MAPS失效而记忆故障码时，一般会启用失效保护功能或备用系统，此时发动机一般是可以起动的。
（2）检查高压火花。应重点检查点火线圈及高压线（G4GB）
（3）检查空气滤清器。若滤芯堵塞，可拆掉滤芯后起动发动机，若能正常起动，则应更换滤芯。
（4）检查进气系统有无漏气。仔细查看进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱强制
通风软管是否接好。
此外，EVAP系统和EGR系统在起动机及怠速时是不工作的。若因某种原因使它们进入工作状态，则会影响起动性能。将EVAP回收软管或EGR管道堵住，再起动发动机，若正常起动，则说明该系统有故障，应认真检查。、
（5）检查火花塞。火花塞间隙太大会导致起动困难。
（6）若火花塞表面只有少量潮湿的燃油，则说明喷油器喷油量太少。此时应分别检查燃油泵有无工作，燃油压力是否过低；若火花塞表面有大量潮湿的燃油（“淹死”“呛油”），可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中燃油挥发完，燃油装上火花塞，重新起动，若仍有“呛油”现象，检查喷油器是否漏油，若喷油器良好，检查是否燃油压力过高。若压力正常，则应检查ECTS、MAPS等。
（7）调整点火正时，若调整点火提前角后，发动机能起动，则说明点火正时不正确，应调整正确。
（8）检查排气管是否堵塞。拆下某一缸或两缸火花塞，同时拔下这一缸或两缸的喷头器插头，不让其喷油，再起动发动机，如能起动，则说明排气管堵塞。也可直接拆下排气管，然后起动，如能起动，则说明排气管堵塞。
（9）检查气缸压力是否正常。
三、故障诊断、排除的相关要点
1.发动机正常起动的三个要素
（1）强且正时准确的高压火花
（2）合适的空燃比
（3）足够的气缸压力（排气也要畅通）
这三方面均应符合要求，缺一不可。首先要判断是哪一方面有故障。一般应从点火系统入手，先查看高压火，再看是否有油进入气缸。当然可先看有无喷油信号，用发光二极管检查、燃油泵能否建立一定油压。当怀疑无油供给，可在进气口处喷入少量化油器清洗剂，然后观察发动机能否起动，如能起动，则说明燃油供给系统有故障。如有火有油，则检查点火正时、火花强弱，再拆检火花塞，观察火花塞是否淹死，可粗略判断混合气是否过浓。如火花塞无淹死情况，在进气口处喷入少量化油器清洗剂也不能起动发动机，且高压火强且正时准确，可检查排气管是否堵塞。最后测量气缸压力。
如起动时有起动征兆但不能起动，且伴有突突的排气声，以及车身抖动或冒黑烟或回火放炮等现象，则可立即检查点火是否正时，接着检查混合气是过浓还是过稀，在查排气管是否堵塞及气缸压力等。口诀如下
排气突突车抖动，屡次着车车难着。
先查点火不正时，再查空然混合比。
回火放炮点火错，排气不畅缸压低
2.点火不正时的原因分析
一般是因为装配部正确所致。
3.水淹车的处理
一般来说在汽车涉水时发动机突然熄火，是不能接着再起动发动机的。因为当水进入气缸时
或导致连杆、缸体损坏。此时一般应先检查空气滤清器中有无水，若有水，先清除其中的水，再拆下所有缸的火花塞，切断喷油器控制电路或燃油泵控制电路，用起动机带动发动机曲轴旋转使气缸中的水排出。并注意清除进气歧管缓冲室内的水，同时应将电气系统沾上的水吹干。
若汽车遭水没顶浸泡，应及时处理，不然车辆会遭受毁灭性打击——全车电脑元件锈烂、电动机卡死、线头霉烂。对于维修人员来说，此时应一个一个系统、一个一个电子元件来处理。先拆下蓄电池，拆下所有的电脑、仪表、开关、电器及插接器，并用压缩空气吹干。拆下座椅、门窗、地毯、车内灯开关，保养所有的电动机。拆下地毯、座椅晒干，拆下所有电脑元件、继电器、熔断丝等，并进行清洗，务必除去锈迹。电脑尽量更换，仪表应更换，检查各个总成。更换全车各种油液，并更换燃油。所有地方应排尽水后才能作相应处理。
4.对正时皮带跳齿、断裂导致气门弯曲的说明
当正时皮带跳齿、断裂时，不仅仅是需要调整、校正配气正时，更换正时皮带，还应检查气门是否被
顶弯损坏。一般来说，当正时皮带断裂时，都会造成气门与活塞的机械活动干涉，导致顶弯气门、挤裂气门导管、击伤缸盖、撞伤活塞、挤死活塞环等机械故障。当发动机在运转过程中正时皮带跳齿，一般会到配气相位变迟，还可能引起排气门全部弯曲，而进气门没问题。但若正时皮带断裂情况就比较复杂一些，应检查气门是否被顶弯、气门导管是否被挤裂、活塞环是否被挤死。
5.气缸压力位零的故障分析
现象：车况尚好的车辆前一天还在高速行驶，第二天却不能起动，测缸压为零。
分析：应为气门积炭造成，主要是加用了不合格的燃油，里面含胶质太多，在气门处产生很多积炭，时气门在气门导管中卡滞，不能完全回位，结果使气缸下降很多，甚至为零。
对于缸压为零，原因一般有活塞环严重积炭同时弹性不足、本身密封性不好以及气门卡滞，应注意分别检查。
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