汽车诊所
"AUTOMOBILE MAINTENANCE
北
汽
X65
发动机
周 彬
随着汽车电子技术的发展，以及 燃油经济性、车辆环保性的曰益严格
要求，车辆电子化程度越来越高。在 车辆使用保养中，出现电子电器故障
的概率也越来越高，在涉及电子器件 的故障诊断维修时，不可简单地与机
械维修等同，电子器件的故障机理更 为复杂，且易造成误判而使车辆在未 修复的情况下上路行驶，降低了车辆
驾驶的安全性。本文以北汽X65发 动机点火模块烧蚀问题为例，分析并 解决点火模块烧蚀问题，到车辆故
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障的根本原因，从而对车辆进行有效 的修复。
一、 故障现象有一辆X65型北京汽车在原地 怠速起步时熄火，发动机舱出现焦 糊味。
二、 故障诊断
1. 检查发现汽车发动机线束点
火回路保险丝熔断，更换发动机线束 保险后再起动，发动机故障灯点亮， 读取故障码为发动机故障码
P0303——发动机单缸失火，检查车
辆发现2缸点火模块烧蚀。更换2缸 点火模块后，车辆可以起动。一周
后，同一车辆故障再现，原地怠速起 步熄火，发动机舱出现焦糊味，检查
仍为3缸点火模块烧蚀，故障点火模 块塑料外壳已为熔融状态。
2. X 65车型采用直列4缸发动机， 发动机工作时各缸单独点火。该故 障零件为3缸点火模块，外观检查为
点火模块烧烛，使用万用表对故障点 火模块进行检测，点火模块的电阻、 电感均不合格。
3. 点火模块在发动机上用于产
生可以击穿火花塞间隙的高压电。 ECU 对点火模块进行控制，当点火模
块信号端被ECU 拉低至0V 时，电源
接通，供给点火模块的初级线圈进行 充电，充电过程中初级点火线圈持续 储能，当ECU 得到点火信号时,ECU 关断控制信号，初级线圈供电中断， 由于初级线圈电流中断导致磁场变 化，在次级线圈端感应到感应电压，
由于初级线圈和次级线圈之间的匝 数比关系，次级线圈获得的感应电压 为高压电，产生的高压电击穿火花塞
间隙，形成电火花，点燃可燃混合气,
发动机幵始正常运转。
由于更换3缸点火模块后车辆再
次出现点火模块烧蚀的故障，该点火
模块为知名供应商提供的合格产品， 且生产批次不同，判断2个点火模块
同时出现相同故障的可能性几乎为 零，因此不可简单的再次更换点火模
块，而必须到点火模块烧蚀的根本
原因，否则有极大可能故障再发。
4. 点火模块的烧蚀是由于点火 模块的初级线圈积聚过多的热量而 导致，而过多热量的积聚是由于长时
间的通电现象导致，长时间的通电则
是由于点火模块工作时无法正常关
断，通过点火模块线路的工作原理我 们可以得知，点火模块的关断出现问 题的可能原因有2点：1）点火模块信
号对地短路；2） ECU 输出信号紊乱， 包括ECU/点火模块接地不良以及 ECU 软硬件故障。
发动机线束5. 针对点火模块进行短路测试,
获得点火模块烧蚀模拟实验结果。 实验回路使用15A 的保险丝。
1） 持续通电2min54s ，点火模块
烧损，保险熔断；
2） 持续通电2min38s ，点火模块
烧损，保险熔断；
3） 持续通电2min44s ，点火模块
烧损，保险熔断。
4） 解剖3次实验的故障件，故障 件的损坏情况与实车故障吻合。
通过点火模块烧蚀模拟实验可 得知：在点火模块持续通电3min 不对 外放电的情况下，点火模块出现
100%的烧融现象。
5） 由于ECU 模块软硬件检测需 要专业厂家的检测设备进行检测，所 以在维修过程中，将该模块的故障排
除放在最后进行，如果所有其它的可 能原因都检查确认正常，再进行ECU 模块的更换。
6. 根据初步的分析结果，接下来 的检查方向为点火系统的线束回路。
1） 排查电源线回路线束，线束回 路无短路、包裹良好。
2） 排查各接地搭铁点（相关搭铁 点共3处:ECU 接地搭铁点、点火模块
接地搭铁点、蓄电池接地搭铁点），技
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