1、进行总体设计应满足如下基本要求：（1）汽车的各项性能、成本等，要求达到设计任务书所规定的指标；（2）严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定（如外廓尺寸符合GB1589-1989规定），注意不要侵犯专利；（3）贯彻“标准化、通用化、系列化”；（4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；（5）拆装与维修方便。
2、 概念设计：从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。概念设计是要将商品计划中确定开发的产品定义更具体化，使之达到能进行具体设计的程度。 主要工作内容：明确产品的开发目的、产品的使用调查、产品水平分析（产品先进性分析）、形体设计：概念草图、初步布置图、美术效果图，并制作缩尺比例模型、产品的目标成本、通用化、标准化、系列化、绘方案图、初步性能计算
3、 制定设计任务书：①画总布置草图（不同于方案图）：各部件的布置位置更准确；各部件的形状、尺寸更准确；确定各总成质心位置与质量大小；确定总体布置尺寸参数。②性能计算：轴荷分配、质心位置如不满足要求，可调整总布置草图中的部件位置；整车主要性能——据此确定各总成的技术参数，并保证总成之间参数匹配合理。目的：保证汽车各性能指
标达到原定指标要求。③编写设计任务书：可行性分析，包括市场预测，企业技术开发能力分析，产品开发目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和目标成本及技术经济分析等；产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数；整车布置方案的描述及主要总成结构、特性参数；三化水平（如标准件占百分比数，通用件占百分比数）；国内、外同类汽车技术性能分析和对比；拟用的新技术、新材料、新工艺
4、技术设计：①总成设计师： 根据设计任务书给出的条件和总体设计师的要求进行总成设计。 ②总体设计师：协调总成与整车、总成与总成之间的矛盾；进行整车性能计算、运动校核；编制技术文件；出试制图。
5、 改进设计：试制总成并进行总成试验；试制整车并进行整车试验；改进设计，再试制、试验。
6、 鉴定定型：工艺审查，成本核算，出图，编制鉴定文件等。
7、生产准备阶段：小批量生产，交用户使用；同时进行生产准备——出生产图，工艺调试；用户使用试验、改进。
8、 生产销售阶段：大批量生产，并进行销售和售后服务工作，征求用户意见，并向技术部门反馈。
一、汽车的分类：① 乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车， 包括驾驶员座位在内最多不超过九个座位。② 商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车可分为客车、半挂牵引车、货车。客车：在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过九座。 客车：城市客车——车厢容积大；座位数少；前后桥承载能力大；车厢地板及车门踏板高度要适当降低；车门数多，车门宽度大些；起动性、制动性、加速性好。长途客车——一般为两门；座位多；座椅用可调式；有靠枕和肘托；比功率大。旅游客车——车窗视野开阔；舒适性好，采用空气弹簧，有空调，对座椅要求也高。机场摆渡车——地板低；座椅少；车门多；车速低；外形尺寸可不受法规限制；站立空间尺寸足够高。
二、 汽车形式的选择：
1. 轴数：影响汽车轴数的因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷
能力。选取原则：总质量大的汽车，轴数应该取多些，但结构复杂，成本高；ma<19t，常采用两轴汽车；19t~26t，常采用三轴汽车；不在公路上行驶的车辆，不受此限制
2. 驱动形式：表示法： m×n（m车轮总数，n驱动轮数）。影响驱动形式选择的因素： 总质量ma大，汽车轴数增加，m、n才会大；汽车通过性要求高时，应该采用全轮驱动形式；驱动轮数少，结构简单，成本低。
布置形式——乘用车：
布置形式——客车：
布置形式——货车驾驶室与发动机相对位置：平头式：发动机位于驾驶室内，没有独立的发动机舱；短头式：发动机大部分在驾驶室前部，少部分位于驾驶室内；长头式：发动机位于驾驶室前部；偏置式：发动机位于驾驶室的侧面。多用于重型矿用自卸车上。发动机位置不同：发动机前置、发动机中置、发动机后置。
布置形式——货车（驾驶室位置）
布置形式——货车（发动机位置）
1.外廓尺寸——乘用车：长：La=L/C，宽：Ba=(La/3)+(195±60)，后排三人座时不应小于1410mm ，高：Ha= hm + hp + hB + ht。式中：hm——轴间底部离地高度；hp——地板及下部零件高度；hB——室内高度；ht——车顶造型高度；L——轴距；C——比例系数，FF：0.62~0.66，RR：0.52~0.56；
2.轴距L ：L小，则整备质量减少；汽车总长减少；Dmin减少；传动轴长度减少；纵向通过半径减少。L过小， 则车箱（厢）长度不足，或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，制动、操纵稳定性下降；车身纵向角振动增加，平顺性降低；传动轴夹角变大。轴距L——选取原则： 轿车级别越高，L越长；装载量多的货车，L应取长些；载客量多的客车，L应取长些；机动性要求高的汽车，L应取短些。在标准轴距车型基础上，派生出短轴距和长轴
距车型，其轴距变化范围在0.4~0.6m。
3.前轮距B1 、后轮距B2：随着B的增加，车箱（驾驶室）内宽增加；侧倾刚度增大；总宽增大；总质量增大；Dmin增加。B的确定原则：因为总宽不超过2.5m，所以B不宜取大；B1要保证布置下发动机、车架、前悬架和前轮，保证转向轮转动空间及杆系与车架、车轮之间的间隙。B2受后部车架宽度、悬架、轮胎宽度的影响，保证它们之间有足够的间隙。
4.前悬LF 、后悬LR：前悬LF 增加，安全性提高、前钢板弹簧长度增加、驾驶员视野变坏、接近角减小，通过性下降。前悬LF的确定原则：对长头车、轿车，保证布置下发动机、保险杠、散热器、风扇等部件。货车的前悬LF范围：1100~1300mm。后悬LR长，则乘用车行李箱尺寸增大、追尾安全性好、汽车离去角减小，通过性降低、汽车造型发生变化。后悬选取原则：（取决于轴距、轴荷分配）：客车LR，不得超过轴距的65%，绝对值不大于3500mm；货车（ma=1.8~14.0t)，LR一般在1200~2200mm之间；特长货箱的货车，LR可达到2600mm，但不得超过轴距的55%。
二、 汽车质量参数的选择：
1.整车整备质量m0：定义：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。减少m0 ，则制造成本降低、节约燃料，使用成本降低、装载量、载客量增加，使用经济性提高。减少m0的主要措施:采用高强度轻质材料（塑料、铝合金……）；使结构更合理。m0的确定方法（设计初期）：对于货车，要根据经验估算；（各总成质量累加）；对于轿车、客车，按人均整备质量估算。
2.汽车的载客量和装载质量：轿车载客量=座位数、客车载客量=座位数+站立乘客数（8~10人/m2）、长途、观光大客=座位数。 装载质量me：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。对越野车是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定装载量。me的确定：应符合行业产品规划系列、货流大、运距长、自卸车应用大吨位、货源变化频繁、运距短使用中、小吨位汽车。
3.质量系数undefinedm0：汽车装载质量与整车整备质量的比值，undefinedm0=me/m0 。装载质量me越大，整备质量m0越小，则undefinedm0提高。undefinedm0大，表明设计水平、工艺水平比较高，结构更为合理。undefinedm0的用途：undefinedm0可参考同类型车选择、到undefinedm0 ，就可根据me估算出m0、则上装载质量me越大的汽车，undefinedm0越高。0变化范围：0.80~1.70
4.车总质量ma ：装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。ma的确定：乘用车、商用客车： ma = m0+ n *65kg + αn；用货车： ma = m0+me+n1*65kg，中：m0——整备质量 ；me——装载质量 ； n——载客数（包括驾驶员）； α——行李系数，中高级轿车： α=5微型、普通级轿车： α=10城市客车： α=0长途客车： α=10~15
5.进口现代轴荷分配:汽车在空载、满载静止状态下，各轴对支承平面的垂直载荷（常用百分比表示）。确定轴荷分配的原则：为使各轮胎磨损均匀，寿命相近，各车轮负荷应相近；为保证汽车良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷；为了保证汽车的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。影响轴荷分配的主要因素：汽车的驱动形式、发动机的位置、汽车结构特点、车头的形式、使用条件。调整轴荷分配时采取的措施：重新布置某些总成、部件（如油箱、备胎等）的位置；改变轴距。
三 、汽车性能参数的选择：
1.动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、汽车比功率和比转矩。
2.别克新赛欧燃油经济性参数：汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公
里的燃油消耗量（L/100km）。百公里燃油消耗量越小越好。对于货车，用单位质量百公里燃油消耗量来评价（L /100t km）。
3.最小转弯直径Dmin：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆直径。影响因素：转向轮最大转角增大，Dmin减小；全轮转向， Dmin减小。汽车轮距增大，Dmin增大；汽车轴距增大，Dmin增大；国家标准（ GB7258-1997 ）的规定：D min小于等于24m；Dmin=24m时，转向轴与末轴的内轮差（用两内轮轨迹中心计）小于等于3.5m。
4.通过性几何参数：包括最小离地间隙hmin、接近角undefined1、离去角undefined2、纵向通过半径undefined1。商用车使用条件复杂，hmin比乘用车大些。
5.操纵稳定性参数：转向特性参数：要求保证汽车具有适当的不足转向。汽车以0.4g的向心加速度沿定圆转向时，前、后轮侧偏角之差undefined1-2高尔夫6视频=1~3undefined。车身侧倾角：要求汽车以0.4g向心加速度沿定圆等速行驶时，车身侧倾角在3undefined以内，最大不得超过7undefined。制动前俯角：要求汽车以0.4g减速度制动时，车身前俯角不大于1.5腾翼c20r报价undefined。京平高速
6.制动性参数：制动距离短；制动时方向稳定；下长坡时能保持稳定的低速行驶；坡道上能够可靠驻车。评价指标：制动距离；平均制动减速度。乘用车在50km/h初速度下制动时，满载时制动距离要小于20米，制动减速度要大于5.9m/s2。
7.舒适性：应为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件。舒适性包括：平顺性（常用垂直振动频率和加速度评价）；空气调节性能（温度、湿度）；车内噪声；乘坐环境（车门及通道宽度，活动空间）；驾驶员操作性能。
二 、发动机形式的选择
荣威rx81.汽油机和柴油机的选用
2.气缸排列形式的选用
3.冷却方式的选用
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