平台篇新车继续沿用奥迪C6平台
平台篇：新车继续沿用奥迪C6平台2010-08-29 07：54
随着2008年新一代奥迪A4的欧洲上市，奥迪旗下的A6车系则推出了小改款版本。奥迪A6车系从1994年发展至今共历经三代车型，而刚刚在国内上市的小改款奥迪A6L则是依然采用基于2005年推出的奥迪C6(图库论坛)平台。此次改款的重点则在于换装与家族风格统一的全新外观造型和引进3.0TFSI V6发动机配置。
奥迪C6平台将向MLP平台过渡
奥迪C平台一直是用于中级豪华轿车车型，从最早的C1平台直至衍生至2005年推出的C6平台，然而奥迪C平台也即将在此次改款的奥迪A6L车型之后推出历史舞台，并由新奥迪A4率先采用的奥迪MLP平台所接任。
图1：奥迪C平台一直是用于中级豪华轿车车型，然而奥迪C平台也即将在此次改款的奥迪A6L车型之后推出历史舞台，并由新奥迪A4率先采用的奥迪MLP平台所接任。
图2：新奥迪A5和新奥迪A4便是全新MLP平台的先锋，随后几年奥迪将推出的奥迪Q5，新奥迪A6，A7和A8车型都会诞生于MLP平台之上。
产品模块化，平台化一直是大众汽车近些年致力追求的产品开发战略，利用平台化和模块化设计有效解决不同车型间零部件通用性，缩短开发时间，降低制造成本，同时将优良基因扩展至多款车型从而实现性能总体提升，大众汽车在设计方法的努力和进步仅从大众PQ35到PQ46平台的成功扩展便可略知一二。受大众汽车的启发，奥迪在模块化设计方面也有自己独到的一面，奥迪将今后推出的新车型以发动机布置方式归为"纵置"和"横置"两类。在这一分类基础上，奥迪开发了MLP平台(Modular Longitudinal Platform)用于纵置发动机车型和MQB平台(Modular Transverse Platform)用于横置发动机车型。
按照奥迪的构想从未来新车型从新奥迪A4向上，统一采用MLP平台，而从奥迪A4向下的紧凑级车型和小型车，均采用MQB平台。奥迪的模块化战略从2007年正式开始应用于新一代量产车型上，其中新奥迪A5和新奥迪A4便是全
新MLP平台的先锋。随后几年奥迪将推出的奥迪Q5，新奥迪A6，A7和A8车型
都会诞生于MLP平台之上。
详解奥迪A6L悬架系统
奥迪A6L的悬架结构为前后多连杆独立悬架。其中值得一提的是奥迪A6L
奥迪a4论坛
所采用的前悬架结构从外观上看类似于中级轿车上常见的双叉臂独立悬架，但
是它却因为采用两根连杆组成上叉臂而被定义为多连杆独立悬架。此举可以通
过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，意味着
弯道适应性更好，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉。另外，奥迪A6L前悬架的下摆臂则由三根连杆组成，同样可以更准确的控制车
轮的纵向运动，提高了前轮行驶时的稳定性，并使转向更为精准，因此奥迪
A6L的前悬架不仅可以实现双叉臂悬架的所有性能，并且在操控性上还可以更
胜传统的麦弗逊式悬架结构和双叉臂悬架结构。此次推出的小改款奥迪A6L换
装了直径更大的前减震器进一步提高舒适性。
图3：奥迪A6L的悬架结构为前后多连杆独立悬架，其中前悬架系统的连
杆大多都采用轻质化铝合金材料，此举有利于减轻车重，提高悬架的响应能力。
图4：奥迪A6L所采用的前悬架结构从外观上看类似于中级轿车上常见的
双叉臂独立悬架，但是它却因为采用两根连杆组成上叉臂而被定义为多连杆独
立悬架。
奥迪A6L的后多连杆独立悬架采用梯形连杆技术，以期获得良好的稳定性
及循迹性。用于后悬的多连杆式独立悬架的结构比起扭杆梁拖拽臂式悬架，车
轮具有着更大的跳动空间。互不干涉并且可以灵活独立跳动的左右后轮胎具有
更好的贴地性能，从而提高后轮的循迹性和后排乘坐的舒适性。材质方面，奥
迪A6L车型前悬架系统的连杆大多都采用轻质化铝合金材料，此举有利于减轻
车重，提高悬架的响应能力。
图5：图为实拍奥迪A6L的前悬架结构，前悬架部件采用轻质化铝合金材料。
图6：奥迪A6L的后多连杆独立悬架采用梯形连杆技术，以期获得良好的
稳定性及循迹性。同时多连杆独立结构左右互不干涉使得独立跳动的左右后轮
胎具有更好的贴地性能
新一代奥迪Quattro全时四驱系统上阵
奥迪还有一项杀手锏便是Quattro全时四驱系统，而Torsen托森中央差速器则是这项全时四驱技术的核心。由于Torsen托森差速器采用了独特的双涡轮蜗杆所构成的行星齿轮结构，具有自动实现差速锁止的功能，这一巧妙的结构
设计使得它可以将扭矩自动分配到受到有良好附着力的车轮，保证车辆驶出困境。不过Torsen托森差速器采用纯机械传动结构，传动效率偏低一直是其一大弊病。
图8：Torsen托森中央差速器是Quattro全时四驱系统的核心。Torsen托
森差速器采用了独特的双涡轮蜗杆所构成的行星齿轮结构，具有自动实现差速
锁止的功能。
图9：奥迪A6L配备的新一代Quattro四驱系统的托森差速器在正常条件下，扭矩在前后轮分配比例为40：60。在驾驶过程中，差速器可以根据情况将
动力迅速重新分配
此次推出的小改款奥迪A6L可以选配新一代Quattro四驱系统，它装备有
新一代的托森差速器，可以将前后桥驱动力分配比例变成40：60，再配合之前
提到的前后桥载荷均匀分布。在正常条件下，扭矩在前后轮分配比例为40：60。在驾驶过程中，差速器可以根据情况将动力迅速重新分配，以提高车辆循迹性，其中前轮最多获得总扭矩的65%，后轮则可以达到85%。