薄清
【摘 要】Taking Harbin Metro Line 3 as an example, this article researches into the several issues including the line arrangement in Daowai District, the location of interchange station with Metro Line 4, and the auxiliary lines. Meanwhile, the article introduces the symmetrical turnout's application in the stabling siding, and the connecting line's setting scheme. So this article provides design reference for route design in other area, especially the circular line design. For the intersection point between the circular rail transit line and other radioactive line, it should be arranged as interchange station. Connecting line design should follow the principle of resource sharing, in order to reduce the amount of rolling stock depots, raise the equipment utilization rate for repairing in depot and un-wheeling repairing, and reduce the project cost. If the stabling siding adopts the symmetrical turnout, then the risk and the difficulty of civil construction in turnout area can be reduced. If having suitable condition, the characteristic linetype should be the first choice for the arrival-departure line of a circular ur
ban rail transit. Confirm the line scheme of the main line according to the passenger flow characteristics of the whole line, and then arrange the auxiliary lines reasonably.%以哈尔滨地铁3号线为例,对道外区线路走向方案、与4号线换乘方案、线路配线若干问题进行了研究,同时介绍了对称道岔在停车线上的应用以及联络线设置方案,为其他地区线路尤其是环线设计提供参考.轨道交通环线线路与其他放射性线路交叉时应设置成换乘站；联络线的设置方案应遵循资源共享的原则进行,以便减少车辆段的设置数量,提高厂、架修的设施、设备利用率,降低工程造价；停车线采用对称道岔可降低岔区土建施工难度及工程风险；城市轨道交通环线线路出入线在有条件的情况下应优先设置成八字线形式.正线应根据全线客流特征确定交路方案,后再对全线配线进行合理设置.
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2012(000)008
【总页数】4页(P16-19)
【关键词】地铁;线路设计;联络线;对称道岔;线路配线;体会
【作 者】薄清
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司城交分院,天津 300142
【正文语种】中 文哈尔滨汽车
【中图分类】U231+.2
哈尔滨地铁3号线(以下简称3号线)是哈尔滨市轨道交通近期建设规划的重点线路之一,是哈尔滨市城市轨道交通线网中的环线,线路由力新区汽车齿轮厂引出,经哈尔滨西客站后转入保健路,穿何家沟、马家沟,沿红旗大街北行,穿哈牡客运专线、哈佳客运专线进入靖宇街,穿哈齐客运专线后沿友谊路西行进入哈药路、前进路,后转入力大道、丽江路,终至力新区汽车齿轮厂。本线途经南岗、香坊、道外、道里4个行政区,线路全长约37.6 km，见图1。
图1 3号线线路走向示意
本线的主要功能作用：一是加强中心区边缘各客流集散点的联系；二是通过换乘,沟通各放射线,对外围区之间经过市中心的客流进行截流、疏解,减轻中心区的交通压力,使全网客流相对均衡。
1 道外区线路走向及换乘方案
本线途径哈尔滨市道外区,道外区是哈尔滨老城区,区内建筑密集,为传统商业文化主中心区,是我国特有的中华巴洛克保护建筑在哈尔滨最为集中的街区,有丰富的客流来源。因此3号线在该区的线路走向及换乘方案,是本线研究的重点、难点。
(1)道外区线路走向
线路从振江街站至兆麟公园站区间研究了2种线路走向,即北新街方案与靖宇街方案,详见图2道外区线路方案示意图。
图2 道外区线路方案示意
①北新街方案
北新街道路红线宽度约为40 m,交通疏解条件较好。但线位距松花江河漫滩较近,路下管线较多,车站及区间施工风险较大,同时形成单侧客流,吸引客流能力较差。
②靖宇街方案
道路周边以商业、居民住宅和保护建筑为主,吸引客流能力好；距松花江河漫滩较远,车站及区间施工风险较小；沿线多为老城区建筑,可有效带动老城区的改造,同时促进道外区旅游业的发展。但对沿线中华巴洛克保护建筑影响较大,施工期间需对其采取保护措施。
由于靖宇街方案吸引客流能力好、施工风险小,所以推荐采用。
(2)道外区3、4号线的换乘方案
3号线与规划地铁4号线在道外区有一次交叉,位于中华巴洛克保护建筑最为集中的地段景阳街与靖宇街交口。原方案中4号线下穿松花江,沿景阳街至靖宇街交口设站,该站与地铁3号线北马路站相距约300 m,两站无法实现“零”换乘。
为实现3号线环线功能,优化乘客换乘条件,研究了3、4号线在开源街换乘方案。该方案中,4号线下穿松花江进入规划开源街,至北马路设站与3号线呈“T”形换乘,出站后线路穿过三马片区进入承德街,该段线站位需与三马片区规划相结合。
开源街方案中3、4号线换乘条件好,既能实现地铁3号线的环线功能,又为三马片区提供了便捷的乘车条件,因此推荐采用。详见图3。
图3 道外区3、4号线换乘方案示意
2 联络线设置方案
(1)联络线的分类与作用
根据联络线设置位置和目的的不同,联络线分为以下两大类。
①轨道交通网络(或线)与国铁之间的联络线。其作用是通过国铁运输轨道交通建设及运营中所需的设备(车辆、大型机具等)和材料等。一座城市首建的地铁工程一般应与国铁接通。
②轨道交通线网内部联络线。指城市轨道交通线网中线路之间的联络线。其作用有以下几个方面。
a.检修车辆的取送通道。共用车辆检修设施的线路间设置联络线,作为检修车辆的取送通道。
b.运营车辆的调度通道。当后建线路的车辆段(场)尚未建成,需借用先建线路的车辆段(场)提前运营时,或线网不同线路间互相调配车辆时,均需借助联络线作为过线运行通道。
c.可作为临时运营正线。两条交叉而独立运营的线路分段建设时,可根据需要临时共线运营,此时可在交叉处设置双线联络线作临时正线使用。
d.后建线路的设备器材运输通道。没有条件与国铁接通的后建线路,与已连国铁的线路间设置联络线,可间接与国铁连通,从国铁运输建设用的设备、材料及车辆。
(2)3号线联络线的设置方案
①设置的基本思路
3号线车辆段除为本线提供车场作业服务外,还需为其他线路服务。因此,需要考虑通过联络线的设置,来完成车辆运送及行车调度。同时,依据修建时序,为便于本线与后建线路的设备运输等,需考虑通过联络线实现新线与既有线路的互通。
发布评论