FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
有轨电车与公共电（汽）车的对比分析
付凯欣
广州华夏职业学院　广东省广州市　510935
哈尔滨汽车摘　要： 近年来人们环保意识和能源意识的不断增强，有轨电车在世界不少城市有复苏的迹象，我国也有不少城市提出了恢复有轨电车的设想，广州市也建设了一条环海珠岛的有轨电车线路。对此，本次研究尝试对有轨电车与公共电（汽）车在城市道路效率、交通运量、可持续发展多方面上进行对比分析，验证有轨电车发展的科学性。
关键词：有轨电车；公共电（汽）车；轨道交通
1　有轨电车概述
有轨电车是一种在城市道路上修建轨道并采用空中架设输电系统的城市轨道交通公共交通系统，有轨电车系统一般采用地面线，有时也会采取隔离的专用路基和专用轨道，隧道或高架区间只有在交通比较拥挤的地带，条件比较苛刻的路段才会被采用。有轨电车轨道系统的建设投资较小，见效较快，但运输能
力相对也较小。自1881年德国发明了高压输电的电车供电系统后，柏林就建成了世界上第一条有轨电车线路。19世纪后期和20世纪前期是有轨电车的发展高峰。老式的有轨电车因为所处的时代，公共汽车还有行人共用街道的路权，且所处位置的平交道口多，所以其运行条件所受的干扰因素多，速度比较慢。而现代的有轨电车与性能较差一些的轻轨已经非常接近，所受干扰因素较少，在车辆尺寸上稍微小一些，有轨电车的运营速度接近20-30km/h。
我国的有轨电车起源于20世纪初，至20世纪50年代左右，我国有轨电车交通的发展达到了发展的高峰期。北京、长春、大连、天津、哈尔滨、上海等众多城市都相继建成了多条有轨电车交通线路。有轨电车在我国城市交通中发挥了历史性的作用。我国的有轨电车同国外一样，从20世纪50年代逐步拆除。有轨电车历经大发展到大拆除。
截至到上年底（2018年12月31日），经统计，中国已经开通运营城市快速轨道交
通线路的城市一共36个，其中内地有32个
城市开通轨道交通线路，而港台地区有4个
城市开通。城市快速轨道交通线路的运营总
线路长度达5494.9km，内地是5123.3公里，
而港台地区是371.3公里，一共累计开通运
营线路总数为169条，其中内地线路153条，
港台地区线路有16条。已经在运营的车站有
3513座，其中内地有3255座，而港台地区合
计有258座。就在上年2018年之际，中国新
增加城市快速轨道交通的城市有乌鲁木齐一
个；新增加投入运营的线路一共14条，都是
在内地，其中新增加运营线路总长度为647.8
公里，新增加的车站座数为358。
2　与公共电（汽）车的对比
在城市公共客运交通中一般采用的是地
面公共电（汽）车交通，主要是因为电（汽）
车交通这种交通工具一次性投资较低、后期
的可调整性比较强、可以灵活调整、除此外
适应面较广（部分特殊地段也适用）、工程
建设周期也较短、技术要求较低的公共客运
交通方式，有利就有弊，但是这种交通方式
也具有不可避免的局限性。
2.1　在城市道路效率方面
除了部分城市有建设城市快速公交道路
外，很大一部分城市的公共电（汽）车没有
设置专用车道，因此在城市道路上行驶会跟
其他交通共用道路。因此，在路面交通客流
高峰时期也刚好是道路上车最多最堵塞的时
候，而公共电（汽）车也需要占用路权，这
就是造成本来就不宽敞的道路更加拥堵的原
因。我们知道部分城市已经建设有公交专用
车道（BRT），但在个别特殊的情况下也会
因为公交车为满足日益增长的客流量而频发
形成“列车”运行现象，后果就是会造成公
共电（汽）车总体速度下降、道路的秩序混乱、
建设公交专用车道的效果不佳，不能实现建
设公交专用车道的初衷。
可以得出，地面公共电（汽）车的交通
方式因为它的运量限制及道路情况仅仅能满
足一定运量的城市客运交通需求，无法适用
于大城市的大量客流以及具有明显方向性客
流的大运量交通的要求。
2.2　在交通运量方面
在限定一定的舒适度的条件下，主要是
指拥挤度指标（人均占地面积多少来衡定），
如定义在车厢内每平方米站立乘客7～11人
（定义为“极拥挤”）为“极拥挤”的程度
下，由此数据可得出单条公共电（汽）车路
线单向高峰小时的最大运量为约5000～8000
人次，取其中的最大值为8000人次。如果要
在此基础上再提高公共电（汽）车的运量，
必然会导致两个方面不好的后果：一方面是
车厢内人均占地面积再进一步压缩，拥挤度
进一步提高，甚至达到每平方米站立12～14
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