题目
汽车发动机的保养与维护的流程与分析
摘要
汽车是由各种零部件组成的机械。随着汽车行驶里程的增加，汽车技术状况发生变化，使用性能逐渐变差，并通过各种故障表现出来，直至汽车丧失工作能力。因此，掌握汽车技术状况变化规律，合理使用和及时维护汽车，确保技术状况良好，对延长汽车使用寿命有着重要作用。
关键词
点火系统、燃油喷射系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统
正文
概述：发动机是汽车的核心，由于高负荷、高参数，发动机的工况条件更加苛刻，引起发动机机件的损伤和失效，从而影响发动机的可靠运行，甚至出现故障，发动机一旦出了故障，
汽车往往就得趴窝。因此，整个汽车的经济性、动力性、排放环保等无不与发动机的运行有关，维护好发动机是保养汽车最重要的任务。
1 发动机燃油喷射系统的保养与维护
汽车发动机燃油供给系统在长期工作过程中，其燃油箱、燃油泵、燃油滤清器及进气歧管中易产生胶质和沉积物，燃烧室、进气门、喷油嘴等处易产生积炭，这些都将破坏正常的燃油供给，影响混合气的空燃比和正常燃烧，从而导致发动机不易起动、怠速不稳、加速不良、早燃、爆燃、发动机熄火、油耗增加以及排气污染严重等现象发生。因此，对发动机燃油供给系统进行定期清洁维护是非常必要的，它可以保证燃油供给系统正常工作，节约燃油，延长发动机使用寿命。
1.1 燃油泵的检查与清洗
1.1.1 电动燃油泵的故障形式主要有：
（1）油泵不转 
（2）油泵无高（低）速   
（3）油压不够高
1.1.2 燃油泵的就车检查：
（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵通电。
（2）将点火开关转至“ON”的位置，但不要起动发动机。
（3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。
（4）若听不到燃油泵工作的声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。
1.1.3 燃油泵的拆装与检测：拆装燃油泵时应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间的电阻，应为2～3Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到燃油泵电机高速旋转的声音，但要注意通电时间不能太长，每次通电时间不应超过10S，如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。
1.1.4 电动燃油泵供油量的检查：
（1）按安全操作规程拆除燃油分配管上的进油管。 
（2）把拆开的进油管放入一个大号量杯中。   
（3）用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵送出高压汽油。   
（4）记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0．6～1L／30S。
1.2 燃油滤清器的更换
现代汽车大多数汽油滤清器不可分解，属于消耗品，需要定期更换，更换周期为400000km。如果车辆在尘土较多的地方行驶，维护、更换汽油滤清器的里程还要相应缩短。
汽油滤清器的更换方法：首先松开车辆底部燃油滤清器托架紧固螺栓，取下燃油滤清器托架。然后松开夹箍，拔下燃油滤清器的油管，取下燃油滤清器。紧接着用塞子塞住油路，这样就可以防止燃油溢出。大部分安装在油路中的燃油滤清器都标有两个箭头，一个是燃
油流入箭头，另一个是燃油流出箭头，用箭头来表明燃油经过燃油滤清器时的流向。所以当我们安装燃油滤清器时，一定要使箭头的方向指向发动机，即油液是流向发动机的。
另外，还应注意，在油路中所使用的夹紧装置，是专门设计的，在橡胶软管和燃油滤清器结合处把这两个部件紧紧地夹住，以达到密封的效果。与普通的夹紧装置相比，这种夹紧装置不会切入橡胶软管，因此也不会对橡胶软管造成伤害，同时这种夹紧装置还能承受很高的油压。相比之下，普通的蜗杆式夹紧装置更容易损坏橡胶软管造成燃油泄漏。最后，我们还应确保橡胶软管夹紧装置安装在正确的位置和按照指定的规格夹紧结合处。最后，安装上新的燃油滤清器。
1.3油轨的清洗
油轨在使用时间久了之后会产生一些沉淀物和杂质，需要经常清洗一下，用化油器清洗剂清洗干净，然后用高压风吹干，最后安装好油轨。
 
1.4 喷油嘴的检查与调整及清洗
1.4.1喷射开始压力的检查与调整
（1）将喷油嘴壳体安装在试验器上。
（2）以每秒1次的速度摇动试验器的手柄。
（3）随着手柄的摇动，压力计指针缓慢上升，当喷油嘴开始喷射时指针抖动。在试验中注意确认压力计指针开始抖动时的压力是否符合标准值。开启压力：11.76Mpa，调节压力：12.25～13.23Mpa,最低压力：10.98Mpa以上。
（4）如果喷射压力不符合规定值，应分解喷油嘴，以更换调整垫片厚度的办法调整喷射压力，使之符合规定值。调整垫的厚度变化0.1mm，喷射压力将改变0.98MPa。
注意：在分解喷油嘴时谨防灰尘等杂物进入喷嘴内。
（5）如果以改变调整垫片厚度的办法无法调整喷射压力时，应更换喷油嘴整件。
1.4.2 除雾状态的检查
（1）以每秒两次的速度摇动喷油嘴试验手柄，检查喷务状态是否良好，在喷射状态为油柱形时，喷射颗粒大，喷射后可能残留油液于喷油口处，这在检查中属常遇现象，说明喷油嘴的功能属正常。
（2）以每秒4～6次的速度摇动试验器的手柄。
汽车发动机保养常识
（3）查看此时喷雾角是否很小（近零度），且检查喷雾状态属良好与否。
（4）如果喷雾状态属不良，则应分解喷油嘴更换喷管或喷嘴组件。
（5）检查喷油嘴停止喷射燃油之后是否从喷口滴油。
1.4.3 喷油嘴的清洗
电喷发动机的燃油系统结构复杂，特别是喷油嘴，由于制造精度高，又工作于高温环境中，喷油嘴最容易产生积碳，如果稍有堵塞便会雾化不良，而进一步影响空燃比的控制，使混合气变稀，造成发动机动力不足。因此，每行驶一定的里程后，最好进行彻底的清洗，以确保喷油嘴的正常工作。
喷油器的清洗步骤：
（1）先用化油器清洗剂清洗喷油嘴喷油口的积碳、污垢。
（2）再用导线使喷油嘴通电（但是通电时间不能过长，否则会烧坏喷油嘴），用化油器清洗剂清洗喷油嘴内部，接着再查看喷油嘴喷雾状态，看是否喷射良好。
（3）再用高压空气吹干喷油嘴。
 
2 发动机冷却系统的保养与维护
对发动机冷却系统定期进行清洗护理的目的主要有以下几方面：（1）清除积垢，提高冷却效果。在发动机冷却系中循环的冷却液主要有冷却液和防冻液。通常加注的冷却液大多没有经过软化处理，其中不同程度的含有钙、镁等盐类物质，如钙和镁的碳酸盐、硫酸盐和氯化盐等。这些盐类物质大多是不容或微溶于水的，它们会以沉淀的形式积附在冷却系的内表面，形成主要成分为硫酸钙、碳酸钙的物质的“水垢”，导致冷却系的容积减少，冷却效
果降低。另外，冷却液和防冻液中均含有硅酸盐，当冷却液温度从高至低发生变化时，硅酸盐容易产生“分化”现象，在冷却液中形成一条条青苔状的絮状物。此物质的形成会降低冷却液的流通速度，从而导致散热功能的减退。由于冷却系的积垢、沉积物的分化都将影响发动机的冷却能力，使发动机过热、机油变质，从而破坏正常的燃烧，并引发发动机运动摩擦副的摩擦阻力增大、发热，直至卡死。因此，必须定期对冷却系进行清洁护理，以保证冷却系的正常工作。
2.1 对散热器的养护
（1）清洁外部，用水冲洗散热器芯，清除其表面的灰尘，如有油污，应用汽油洗净。
（2）从外部查看散热器上、下水室及芯子，不得有渗漏现象，散热器框架不得有断裂和脱焊现象。
（3）散热器芯上如果嵌有杂物，可用细钢丝进行清理。如果散热器片有倒伏现象应予扶正，散热器如有扭斜、变形，应压校平整。
（4）检查散热器的紧固情况，散热器应当紧固可靠，前后晃动应无松动现象。散热器与水
泵风扇叶片间距离应保持适当。
（5）检查散热器盖状态。散热器盖与散热器加水管间的密封垫如有损坏应更换。在车辆的使用中，如果发现发动机出水管被吸瘪，则说明散热器的进气阀门损坏，应检修或更换散热器盖。
（6）检查膨胀罐的连接管是否有漏气或堵塞现象，发现有漏气或堵塞现象应予以排除，以防膨胀散热器的冷却液回不到散热器内。
（7）检查管路的老化情况。检查进、出软管有无老化、接头卡箍处有无渗漏等故障现象。发现软管老化时，应予以更换。发现软管接头卡箍处有渗漏现象时，应拧紧卡箍或更换卡箍。
2.2 冷却液数量和质量的检查
冷却液液面的高度必须符合规定，以满足冷却系的工作要求，因此应定期对冷却液液面的高度进行检查。检查方法是：
（1）对于没有膨胀罐的冷却系，可以打开散热器盖进行检视，要求液面不低于排气孔10mm。如果使用防冻液时，要求液面高度低于排气孔50～70mm（这是为了防止防冻液因温度增高溢出）。
（2）对于装有膨胀罐的冷却系，半透明塑料罐上标有最高（max）、最低（min）标记时，无需打开即可检查。在发动机冷态时，冷却液液面必须处于最高和最低标记之间，当发动机达到热态时，液面可能略高于最高标记。在加冷却液快满的时候，可将发动机起动2～3min，使冷却水循环，水循环时会把冷却系内的空气排出，并使加水口冷却液面降低，应按标准补足。
2.3 节温器的检查：
（1）从缸盖上拆开节温器壳，取出节温器。
（2）清洁节温器上的水垢等污物。
（3）检查节温器有无破损，如有破损应予更换。
（4）检查节温器阀开闭时机。检查方法是：将节温器放在烧杯内的水下面，可用铁丝将节温器吊在烧杯内，使之离开烧杯底部20～30mm。慢慢地加热烧杯到节温器开阀温度，保持5min的开阀温度，检查节温器是否处于开阀状态。继续加热到节温器阀全开的温度，保持5min，测定阀门行程。检查当水温降至关闭温度以下时，是否全闭。检查上述各项时，出现任何一项不符合规定要求，应更换节温器。
2.4 电动风扇的检查
（1）检查风扇电动机   
    风扇电动机烧坏的明显特征是风扇不工作，若经检查确认风扇电路无故障，温控开关工作良好，则说明风扇电动机损坏，应予以更换。
（2）测定电动风扇起动温度
（3）测定电动风扇停转温度
    当发动机降低负荷，冷却液温度下降时，电动风扇将从高档降至抵挡转动直至停止转动。
检查时，如果符合上述要求，电动风扇的工作情况正常。否则，应拆下电动风扇进行修理或更换。
2.5 清洗冷却系
（1）简单清洗。
洗涤时，应放净旧冷却液，将发动机冷却系加满清洁水（自来水），起动发动机运转5min后放出。
（2）彻底清洗。
    当发动机散热性能不好、发动机冷却系水垢过多时，可使用专用的散热器清洗剂进行清洗。冷却系洗涤步骤如下：
    起动发动机，使其温度达到正常的工作温度后，停止发动机转动并放净冷却液，将混有清洗剂的清洗液加入到冷却系中。起动发动机，使发动机温度达到正常工作温度并怠速运转2O-30min，然后使发动机停止转动，放出清洗液。
    用清洁的水冲洗冷却系5min后将发动机内注满清洁的水，再起动发动机使其运转10min后放出即可。如果排出的液体较脏，应继续用清水反复清洗直到放出清水为止。
    清洗冷却系时，如果发动机温度低于正常温度（85℃），则节温器阀不能打开，清洗液只做小循环，并不在散热器和缸体水套中循环。所以，必须保持在正常温度。 
在清洗冷却系后，应再次检查散热器冷却液情况。如果发现散热器口有气泡出现，说明冷却系内混有空气。常见的原因是气缸内的气体进入冷却系，应到维修厂排除故障。