古代中国所萌发的教育评价思想的嫩芽，却因种种原因，并未能在20世纪伴随着西方教育测量和评价运动而率先成长发展起来。1905年中国废止承袭已1300年的封建科举制度之时，正值西方教育测量运动方兴未艾，在内与外、主动与被动两种力量的共同作用下，西方教育测量的理论很快就传入了中国，并进而在20世纪二、三十年代形成了中国的教育测量运动。纵观近代中国的教育评价活动，可分作四个时期加以考查。
（一）清末民初的教育评价活动是中西教育评价思想的碰撞
战争后，中国思想界发生了急剧的变化，改良主义思潮逐渐形成并发展，终于出现了百日维新的改革。清政府为了维护其摇摇欲坠的统治，不得不于1901年开始推行新政。其中，教育方面也做出了某些改革，实行所谓“新教育”，设立新学堂，建立新的学制，这一方面加速了科举制的衰亡，同时促使了新的测评制度的出台。
德宗光绪二十九年(1903)颁布《奏订学堂章程》，明确学制为初、中、高三段并七级，对各级各类学校培养目标做出了具体规定，对一些专业领域提出了具体专业素养要求，如规定初
等小学的培养目标为“启其人生应有之知识，立其明伦理爱国家之根基，并强调儿童身体，令其发育”，以此为依据对学生测评。对学校的测评考试及评定标准也作了明确规定：学堂考试分不定期的临时考试及学期、年终、毕业、升学等五种考试形式。这样，在本世纪初，与封建科举制并存又出现了新教育下的教育测评制度。为了加强对教育的管理和督察，清末建立了督导制度，并设立相应机构。1905年清政府在下令停止科举的同时，成立了学部，作为统辖全国教育的行政机关。
辛亥革命结束了中国长达两千多年的封建君主专制政权，南京临时政府教育部对清末封建教育制度进行了改革。伟大的“五四”运动，使国民思想空前解放，西方教育思想大量涌入。中国早期的教育理论工作者翻译引进国外的测验量表。1922年费培杰首先将比纳的1911年智力测验量表译成中文，1924年陆志伟又发表了修订的斯坦福——比纳量表等；自编各种测验相继出现。1918年俞子夷编制的《小学毛笔书法量表》问世，在教育测验方面做了开创性的工作等；建立研究组织，开设测量课程。1931年成立了中国测量学会，开展测验理论研究，全国各大学教育系和中等师范学校普遍开设了教育测量学的课程；理论研究取得了进展。中国测量学会成立后，关于测量的理论研究得到了加强，发表了一些有关理论探讨的文章，1932年《测验》杂志创刊，一批有关测量的著作也相继问世。
（二）新民主主义革命时期解放区的教育评价活动实践了教育评价的发展性
中国共产党从成立起，就十分重视教育工作，及时制定了教育纲领，从社会教育、政治教育和学校教育三个方面提出了明确的教育目标和要求，作为发展教育的方向和评价教育的准则。中国共产党的教育纲领集中反映在社会主义青年团第一次全国代表大会通过的《关于教育运动的决议案》中。新民主主义的教育纲领在日后的革命斗争中，得到了进一步发展和完善。1934年1月，在第二次全苏区工农兵代表大会的工作报告中又明确指出了苏维埃文化教育总方针，“在于以共产主义精神来教育广大的劳苦大众，在于使文化教育为革命战争与阶级斗争服务，在于使教育与劳动联系起来，在于使广大中国民众都成为享受文明幸福的人”。苏维埃文化建设的中心任务，“是厉行全部的义务教育，是发展广泛的社会教育，是努力扫除文盲，是创造大批领导斗争的高级于部”。为中国共产党领导下的苏区教育及后来的革命根据地的教育工作指出了方向和评价要求。1940年1月，的《新民主主义论》发表，科学地揭示了文化教育和政治、经济的关系，阐明了新民主主义文化教育是民族的、科学的十大众的新文化和新教育，中国新民主主义革命时期的文化教育纲领得以确立，评价教育的准则得到了进一步明确。
中国人民抗日军政大学(简称抗大)是贯彻党的教育方针的典范。依据党的教育纲领，抗大确立了“坚定正确的政治方向，艰苦奋斗的工作作风，机动灵活的战略战术”的教育方针。在教育测评方面，积极改革考试方法，开展富有创造性的教育测评活动。首先，转变测评思想，把考试作为推动学习、检查教学和学员学习情况的一种手段。同时在考试方法上进行改革，其具体作法为：①改革书面考试。考前教员先拟发题目，指定参考书，学员据此作好准备，在小组讨论会上充分发表意见，相互学习，相互启发补充遗漏，在此基础上学员进一步收集资料，结合讨论所获得的新体会、新收获，按照自己新的见解写出答案。阅卷则采用同学间互阅的方式，学员们交换试卷，根据标准答案进行评判。②加强了实际斗争中的考试。抗大在考试方式上不仅采取书面考试方法，还十分注重在实际斗争中考查学员的水平。为此，抗大组织学员参加各种现实斗争，通过实地斗争进行测评。评价方法的创新，有效地克服了“分数主义”、“锦标主义”、“及格主义”，促进了学员学习的主动性和积极性。
（三）国民党政府的毕业会考制度实践了教育评价的制度性
1932年5月，国民党政府教育部公布了《中小学毕业会考暂时规定》，要求各中小学应届
毕业生，在原学校考试及格的基础上参加各省县市教育行政机关组织的会考，“会考非各科皆能及格不得毕业”，并对不及格者的复试、补习等做出规定。1937年12月又公布了《中学学生毕业会考规程》，该规程对前面的规定进行了调整，废止小学生毕业会考，取消体育会考科目，规定成绩合成方法为“以学校各科毕业成绩占40%，会考成绩占60%，合并算之”。1935年4月颁布《修正中学学生毕业会考规程》和《师范学校学生毕业会考规程》。于1940年5月，教育部又通令专科以上学校，从1941年起，毕业考试改为“总考制”，除第4学年的课程外，还“须通考其以前各年级所习专门主要课程三种以上”，不及格者不得毕业。这样，中学以上的各级各类学校的毕业会考皆有了明文规定。
汽车发展历史 |
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。 人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。 英国汽车测评节目在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。 1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。 1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。 由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。 1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。 1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。 由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。 需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。 进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。 短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。 日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。 为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。 |
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