江淮和悦B15车后叶子板的离奇更换分析

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THEORETICAL INVESTIGATION | 理论探讨

江淮和悦B15车后叶子板的离奇更换分析

江淮汽车网顾平林

南通理工学院　江苏省南通市　226002

摘　要：通过对一例江淮和悦B15车后叶子板的离奇更换展开了分析，提出了不规范更换轿车后叶子板的危害，以

及正确更换的具体要求。

关键词：后叶子板；离奇更换；分析

一辆2013年5月出厂的江淮和悦B15轿车在遭遇交通事故后，右后叶子板被碰撞变形，如图1所示：轮眉与门槛板结合位褶皱、

破损严重，已无法正常修复，必须更换。

图1　江淮和悦B15碰撞变形后的叶子板

某汽车修理厂承接了该车的事故维修，车身修复人员见到此车后也认为：该车右后叶子板下轮眉与门槛板结合位褶皱、破损严重，加上该车此位的内外板均已锈蚀，建议车主更换此叶子板。在车主接受并同意更换此叶子板后，车身修复人员经过测量、拉伸、校正后采取措施局部更换了此叶子板，如图2所示。

笔者见到此车时，认为：无论什么理由，这样的局部切割更换，都是失败的，操作者违背了一般轿车后叶子板的更换原则：保证汽车安全和性能的情况下，应对轿车后叶子板进行整体更换；如果只是局部变形、破损严重，如门槛板与轮眉下位小范围

30cm ×40cm 变形，可以在锁轴向下至门槛板合适位进行切割更换，且最大切割焊接缝长不能大于35cm 。而此车最长切割焊接缝达到了80cm 左右，如此长的切割焊接缝，对汽车的安全、使用性能带来的影响，是显而易

见的：

1、如此长的切割焊接缝的焊接平整度难以保证，图2所示的，焊接完成后，有使用车身外形修复机整形的痕迹，此车还形成了一个2.5cm 左右的电击长孔；给后续的，表面处理带来麻烦，也增加了油漆涂装人员的底层处理工作量，如此大面积的原子灰涂抹，面漆喷涂完成后该后叶子板的镜面效果难以

达到。

图2 局部更换后的江淮和悦B15车后叶

子板

2、切割焊接位的强度，短时间内被加强：打磨后焊疤的厚度一般还会保持在1.5-

2.5mm 左右，比周边板件要厚许多，再加上如此长的焊接缝，背面的防腐蚀老化措施难以到位，2-3年后焊接缝及周边会因为锈蚀而变薄，整个后叶子板的强度因此下降，安全保证损失，再次遭遇碰撞，变形会更大，车损更严重。

3、操作者选择如此切割更换，可能考虑了：拆装后挡风玻璃的风险、后备箱位置的更换痕迹（气体保护焊塞焊替代电阻点焊，焊疤形状不同）；如此更换，也为该车后期可能进行的二手车买卖，掩盖维修真相；着实没有考虑汽车本身的安全要求和板件的结构特征。

图1所示的该车右后叶子板变形的情况是：整个轮眉严重变形；与门槛板结合位存在破损；破损位锈蚀严重。图2所示的更换方法，是切不可取的；正确的修复方法应该是该后叶子板整体更换

。

作者简介

顾平林：（1969—），男，汉族，江苏南通人，

本科，中国汽车工程学会会员，汽车维修工高级技师、国家技能鉴定考评员。就职于南通理工学院汽车工程学院，研究方向为汽车“二次碰撞”及“二次修复”。