众所周知，无缝安全气囊仪表板的生产工艺过程并不复杂，生产过程中的关键点在于控制表皮弱化的残余厚度和切割成形的精度。如残余厚度过厚，气囊爆破时，仪表板本体不能顺利炸开，气囊不能顺利弹出，难以保证前排乘员的安全；如残余厚度过薄，仪表板表面就能够看到划痕，影响仪表板的美观和整体性。目前弱化工艺主要有以下几种：汽车气囊
-铣刀切割工艺（包括I/P表皮、骨架和发泡层）
-水切割工艺（包括I/P表皮、骨架和发泡层）
-激光切割工艺（包括I/P表皮、骨架和发泡层）
-模内注塑弱化（仅弱化表皮）
-激光弱化（仅弱化表皮）
-冷刀弱化（仅弱化表皮）
-热刀弱化（仅弱化表皮）
对于外观效果，不是所谓的哪种比较好，只是控制的残留厚度的问题。
表面蒙皮残余厚度的精度是保证安全气囊能否在膨胀后0.08s内打开的关键。因此，残余厚度的公差要求是非常严格的，国际上通行的标准将残余厚度控制在±0.1mm以内。表皮弱化的加工周期视不同产品的具体情况而不同，如北京现代摩比斯的实际加工周期约为55s。残余厚度必须是非常精确的。根据材料弹性和物理性能，要求机器能保证的误差范围±0.05毫米。
1、表皮弱化汽车仪表板的表面蒙皮一般采用PV
C、ABS、TPO、TPU等材料，经过吸塑或搪塑成型，厚度一般在1.0～1.5mm左右（根据仪表板的设计和材料而定）。表皮弱化就是在吸塑成型后的仪表板软表皮内表面进行半透性切割，使得切割后的表皮仍保留一定的残余厚度，蒙皮的外表面看不出切割的痕迹。残余厚度根据不同车型的设计要求及表皮材料的弹性等物理性能的不同而有所差异，切割形状一般为U形或者H形。
2、注塑骨架和发泡层弱化发泡复合后的仪表板半成品，对已经弱化的表皮所对应的位置的
注塑骨架和发泡层还需要弱化。仪表板的材料和形状决定了适于用铣刀弱化，保证注塑骨架和发泡层弱化的精度，保证气囊安全功能的实现。
3、注塑仪表板的弱化硬塑仪表板材料多使用PP，仪表板骨架的材料主要有PC/ABS、PP、SM
A、PPO（PPE）等改型材料。对于硬质仪表板，适于铣刀弱化。
一般为H 型结构，根据不同汽车厂家的标准，残留厚度一般在0.8毫米左右。
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