10.16638/jki.1671-7988.2020.03.025
崔东，祁志楠，鲁爽，胡帛涛
（中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司，天津300300）
摘要：文章应用整车碰撞有限元模型与THUMS人体模型，对该车低速碰进行了气囊匹配分析，分析了该车在25kmph、28kmph、30kmph、32kmph的低速碰撞情况的人体伤害情况，得出了该车在30kmph时，且气囊在35ms 起爆时，人体伤害最小的结论。
关键词：人体损伤；低速碰；THUMS；气囊标定
汽车气囊中图分类号：U461.91 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2020)03-83-03
Study on the Calibration of Airbag Based on the Human Injury In Low-Speed Crash
Cui Dong, Qi Zhinan, Lu Shuang, Hu Botao
( China Auto Research（Tianjin）Automotive Engineer Research Institute Co., Ltd., Tianjin 300300）
Abstract: The finite element vehicle model and THUMS dummy were used to analyze the strategy of the airbag exploding in the low speed crash. The driver injury in the low-speed crash of 25kmph, 28kmph, 30kmph, 32kmph was analyzed in the paper. The conclusion that the airbag should explode at the crash speed of 30kmph and at the time of 35ms, the driver will get the lest injury.
Keywords: Human Injury; Low-Speed Crash; THUMS; Airbag Calibration
CLC NO.: U461.91 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2020)03-83-03
1 前言
随着汽车安全技术的不断进步，安全气囊目前被广泛的应用到了各类车型当中。在车辆前期设计开发过程中，需要对安全气囊进行起爆标定设计，确保在实际碰撞中安全气囊能够正常展开。
根据文献1中给出的了前部气囊标定的试验方法在速度为21~26kmph的100%正面刚性壁障碰撞时安全气囊需起爆[1]。
在前续研究中，得出了该车在23kmph碰撞当中，气囊点火起爆会比气囊不起爆造成车内乘员更为严重的伤害，因此该车在该碰撞速度下气囊不应起爆的结论[2]。
为了进一步对该车的低速碰的标定方法进行研究，本文分析了该车在25kmph、28kmph、30kmph、32kmph的低速碰撞时气囊是否起爆的人体伤害差异性，以及如果气囊起爆，最佳点火时间是多少，从而确定低速碰的气囊起爆策略。
2 仿真模型介绍
2.1 THUMS人体模型简介
随着汽车被动安全测试技术的不断进步，越来越精密的测试假人如THOR假人、WorldSID假人等应用到汽车碰撞测试当中，这些假人比原有假人更加精密，更接近于真实人体，但这些新型假人还是应用通过假人内部的加速度、位移等传感器测得相关信号，进而通过经验公式推算出伤害指标。这些假人的相关部件基本为刚性单元，不能够完全模拟人体在碰撞当中的动态响应；伤害值评价不够直观全面。
THUMS人体模型是在人体解剖学的基础上对人体内部组织结构进行模拟，完整的模拟了人体皮肤、骨骼、肌肉、
作者简介：崔东，高级工程师，就职于中汽研（天津）汽车工程研
究院有限公司，研究方向为汽车安全。
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