当上动车“诊断师”
今年44岁的张华，出生在江苏苏州一个普通工人家庭。1997年，20岁的张华从苏州铁路机械学校毕业后，分配到上海铁路局上海车辆段，从事客车检修工作。
随着高铁的迅猛发展，2010年3月，上海动车段高级检修基地成立，经选拔，张华被选派为第一批业务骨干，去青岛四方动车组制造厂学习高级修调技术。“刚走进动车基地的时候相当震撼，一列列洁白的和谐号列车真是太漂亮了！”张华说，和传统客车检修不同，“高大上”的动车检修无论从技术设备还是检修理念，都是最先进的。眼前的一切让他大开眼界！
当时，作为新生事物的动车检修，面临着国外技术壁垒。“动车组高级检修技术一定要掌握在自己手中。”张华暗下决心。为做技术上的“明白人”，
在青岛的那段时间，他拼命学习钻研动车检修知
识，除了研读动车调试的相关资料，他只要一有空，就跟在厂方老师傅身后学习实操。人家的每一个操作，他都铭记在心，有不懂的地方就仔细询问。
在跟班学习过程中，他亲眼目睹了一件事：厂家的电气调试组工长，为了弄懂弄通动车组检修技术，整整20天除了上厕所，没有离开过动车组，吃住都在车上，硬是攻克了一个个检修难关。目睹了此情
此景的张华深为感动，除了吃饭睡觉，他也一直钻在动车组列车上。
晚上，张华“啃”一本本原理书、一张张配线图，零点前很少睡觉。数百张线路图被翻烂了，成千上万个节点也在心中清晰起来，就像一个医术高明的医生，闭上眼脑子里就有一幅血管和神经立体图像。厂方的老师傅，被他“打破砂锅问到底”的劲儿给感动了，拍着他的肩膀说道：“小伙子，好好干，动车事业就缺你们这样的！”相关技术也倾囊相授。在主机厂短短几个月，张华便初步掌握了CRH2型
中国高铁体量居全球之冠，运营里程3.5万公里，每天有数千列在高铁大动脉上奔驰，通过检修保证其安全是人命关天的大事。一列动车组列车的机电零部件有几万个，为其做“全身检查”绝非易事，调试人员要通过“望闻问切”，迅速查、判断、处理所有问题，一旦留下隐患，后果不堪设想。上海铁路局动车组“诊断工程师”张华，练就了一对“顺风”耳，他只要绕着高铁车组车头转上两圈，听诊车头各部位风机的转动有无异响，就能判断出存在的故障。因成绩突出，他先后获得全国五一劳动奖章、全国铁路“火车头奖章”！令人惊讶的是，如此厉害的“大V”，学历只是中专！
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动车组三级修调试相关技术。
回到上海后，作为技术骨干，张华带领班组成员一起学习动车组高级修调试指令。要掌握调试指令，就必须对动车组电路图了如指掌，了解相应元器件的原理，熟知信号反馈系统。但CRH2型车有9种细分车型，每种车型都有多达上百张的电气原理图。
为了帮助同事掌握整套图纸，他把图纸制成
PPT 课件，配备详细注解，利用投影仪，带着大家一张张学习，吃透每一张图纸。当时张华几乎天天都泡在图纸里，每天下班回到家，还捧着厚厚一沓图纸不肯放，每一个要点用彩水笔一一作了标注，写上自己的心得。
没有现成动车组做教材，张华就带同事在图纸上演练模拟调试操作步骤。功夫不负有心人，最终，张华带着同事吃透了所有的图纸，所有的线路都了然于心。
同汽车每跑5000公里需要进4S 店保养一样，动车组列车也要定期回到检修基地进行“体检”。动车组列车被称为“大国技术”，一列标准动车组列
车的机电零部件有好几万个，上万条电路。这对调试检修人员要求极高，一旦留下隐患，后果不堪设想。
2010年7月，当第一列动车组CRH2A-2025缓
缓驶入高级修基地，张华和同事们既紧张又兴奋，摩拳擦掌跃跃欲试，烂熟于心的指令终于可以实战操作了！钻车底、进车厢、爬车灯，张华作为高级修第一位“调试主控”，率领着组员从内而外，对动车进行着全面预检调试，最终他们凭借过硬的技术顺利完成任务，获得厂方的高度评价。
练就“顺风耳”
能听到设备的“哭泣声”
凭借过硬技术和经验积累，张华熟知了CRH2系列9种细分车型的近千张电气图纸、上万张配线图纸和相关技术原理，逐渐成为上海动车组的调试“主控”
，专治“疑难杂症”的专家，最短可在数秒内
准确诊断出动车故障。青岛开发区汽车4s店
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有一次，一列高速动车组在动态调试时连续报出“231”“135”“294”故障，辅助电源装置APU停止工作。造成3节车厢无辅助供电，牵引用风机也随即停止，进而导致一个单元的动力丢失，试验无法继续。技术人员排查了两个小时都没有到故障原因。“很快就要交车，难道要换掉整个APU？”大家心急如焚又手足无措。
20分钟后张华闻讯赶来，出现在动车司机室。他查看了监控屏，又将笔记本电脑连上故障设备。在紧张的气氛中，张华沉着地分析故障代码并下载相关运行数据，查看电压、频率等。20分钟后，他转身对大家说：“问题只是出在APU内的电压互感器上。”作业人员更换电压传感器后，故障果然消除
了。
“检修现场再嘈杂，内心需要保持安静。越是精密的核心技术，越是需要专注忘我，用心去捕捉、倾听设备的‘哭泣声’。”张华这样告诫新人。一次，他带着青工宋腾飞检修动车，走到1号车厢时张华停下脚步。“你发现这节车厢有什么异常？”小宋将车厢内电器设备检查了一遍没有发现问题。“脚下这个部位下面是司机室空调装置，通了高压电的空调完全没有震动，肯定出现了故障。”当他们打开车下设备舱时，果然发现空调装置没有正常工作。“真神了！难道你真的能听到设备的哭声？”宋腾飞从此成了张华的铁杆技术粉丝。
随着经验的积累，张华逐渐成为上海铁路局独当一面的动车调试专家，但凡检查中遇到“疑难杂症”，大家第一个想到的就是他。“华哥，快来看看，车头的灯不亮了。”接到组员的“求助”后，张华立刻走到了车头位置，先从外部查看了车灯的情况，果然不亮。旋即他钻进驾驶室，打开操作台下方的小门，一头扎进了狭小逼仄线路密布的头舱内进行检查。
一分钟后，张华探出头来说了一句：“你们再试试车头灯亮不亮。”“亮了亮了！华哥你厉害！”张华一笑：
“接插线松了。”虽只简单一句，但这种对于故障秒速判断的能力却是多年的努力钻研和长期经验积累炼就的。
“心中有章法，眼中有标的，手眼心同步。”张华发现问题和判断故障不单单只靠眼睛，而是有自己的一套绝活。凭借自身精湛的技能和丰富的现场经验，他甚至可以通过身感震动、耳听异音、鼻闻味道等技巧就能初步判断部分动车设备是否正常，使自己具备动车组高级修突发急重难点电气故障的处理能力。
张华这身过硬的绝技，让他在全国职业技能大赛上斩获了殊荣。那次比赛中，来自全国各地的
100多名最优秀的高铁动车检修技能高手，展开了为期4天的激烈角逐。其间，专家组故意给这些顶尖选手，设置了无动力牵引等三大项目各10个隐藏故障，每个项目都需要他们在短短15分钟内，把故障全部准确出来。
不少选手挠破头皮也只能出五六个，张华展现出高超技术水平，他最快的一个项目仅用12分钟，就将所有故障一一排查出来，震惊了在场的专家和选手。最终，张华以优异的成绩，捧起了“2013年全国铁路动车组机械师职业技能大赛”个人全能第一的奖杯。
“只要有华哥在，我们就放心了。”在一小年轻当中，张华可是名副其实的“老大哥”。多年来，他通过
言传身教，以师带徒的方式培养带出了近百名第二、第三代动车检修人才，如今许多“80”“90后”已成为动车检修中坚力量。
中国顶尖“动车诊断工匠”2016年5月份，
以张华名字命名的劳模工作室
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正式成立。上海铁路局赋予其“解决疑难杂症、开展科技创新、帮带青年成才”等三大功能定位。张华一边不断钻研动车调试新技术，一边带领工作室成员技术攻关，并编写完成了《CRH2型动车组故障排查指南》，优化了CRH2型车三级修调试流程和工艺，使作业时间缩短30%，电力能耗年降低30余万元。这年，张华被上海市总工会授予“上海工匠”称号。
在工友们的眼中，张华是一名思维缜密、细致周全的诊断师。有一次，在对一列380AL型动车组进行通电前测量时，张华发现列控设备传感器阻值超标，凭着扎实的技术功底和丰富的调试诊断经验，张华怀疑并非传感器出了问题，问题可能出在线路上。
顺着这个思路，他在现场逐点分析检查，终于发现症结所在，原来总配电柜内相应传感器电阻，存在
一处错误焊接点！张华立即将这一结果通知了主机厂，因故障点隐藏在众多电子元件当中，主机厂技术人员一时也无法断定，就连夜将此设备的专家从北京请过来查看，一开始专家们认为他们的设备不可能出现这种问题，张华通过讲解并把充分有效的测量分析数据摆放在专家面前时，专家们承认在制造时出了错，他们对张华精湛的技术竖起了大拇指，事后主机厂在此问题上立即开展了对同型号动车组的普查，彻底消除了安全隐患。
张华说：“动车是有情感的。我喜欢在检修中和它对话，与自己的内心对话。”在2018年发生的一起换气装置不工作故障中，经过车间技术人员和厂商专业技术人员排查，判断为逆变器故障。拆箱发现逆变器箱内零部件出现大面积损坏，厂家建议整体更换逆变器。
张华闻讯，凭借经验感到故障排查不够彻底。随即赶到现场，与厂家沟通，详细了解故障现象和排查过程后，又在故障车下使用专用仪器进行测量，最终发现故障真实原因是换气装置本体接地，从而导致逆变器过流烧损其零部件。当即否定了花费昂贵价格直接更换逆变器的方案，成功避免了通电验证时再次烧损逆变器造成的经济损失。
高铁新线路一条条开通运营，越来越多的旅客享受着高铁的便利和快捷，这也要求检修动车组
的效率更高，既要确保零故障出库，也要保证多检修车辆。张华说：“电气调试是动车组高级修的最后一道重要关卡，我们的作业质量将直接影响列车运行的安全，哪怕列车携带再小的故障，上线后都可
能导致严重事故。所以要查出所有故障，让动车零故障安全出库。”他深知责任重大，所以在每天的交班会上，都会反复强调安全问题。
与中国传统手艺人式的工匠不同，张华是新时代的工匠。他不仅具有高超的动车业务技能，还会更多地思考如何更科学、高效地调试，如何带出一帮年轻人，建立一个优秀的工作团队。在带徒弟上，张华也动了一番脑筋。他参与并自主开发了动车组高压系统实训间，这样，实作培训就不再占用运营动车组资源，培训学员的产出也大大提高了。他带出的徒弟，多人在技术大比武中获得优秀成绩。
因工作成绩突出，2018年和2019年，张华还先后获得全国五一劳动奖章、全国铁路“火车头奖章”“全路技术能手”等。
短短几年间，他带领着成员们攻坚克难，组织研究20余项动车组故障部件修复工艺，制定流程及检验标准，突破了国外技术封锁；自主研制了7套动车故障部件的检测平台，可实现控制放大器、影视屏、人机交互设备在内的13种动车部件的修复与检测，每年可节支降耗1000多万元。
从被人不屑一顾的中专生小技工，到中国顶尖“动车工匠”，张华靠不懈钻研与打拼，完成了人生的华丽转身。他成功的经历告诉世人，其实低学历并没有你想象得那样卑微、可怕。只要心里有梦，
谁都可以创造奇迹！
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