车辆092 臧磊磊 2009071058
汽车自上个世纪末诞生以来,已走过了风风雨雨一百多年。从德国工程师卡尔本茨造出第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度,跑到现在,诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年,汽车发展的速度是如此惊人!作为汽车关键总成之一,变速器技术也在不断地与时俱进。目前世界上使用最多的汽车自动变速器为AT液力自动变速器、AMT电子控制机械式自动变速器、CVT金属带式无级自动变速器三种型式。由于最近大众公司七速DSG 双离合变速箱召回事件来了解一下机械式自动变速箱的现状及发展前景。
电控机械式自动变速器
电控机械式自动变速器是一种由普通齿轮式机械变速器组成的有级式自动变速器。这种变速器主要包括’个部分：自动离合器、齿轮式机械变速器和电子控制系统。它基本保留了原离合器和手动变速器的结构，只是将换档杆改为液压（气压或电）执行机构。电子控制系统根据传感器送来的车辆当前的车速、加速度、节气门开度等参数决定换档点的选择，通过指令控
制离合器分合与发动机供油或断油，对变速器发出换档指令并实现换档。电控系统可存储多种规律提供驶员选用，不仅有经济性规律、动力性规律，而且还有防污染规律以及适应驾驶员爱好的规律等。电控机械式自动变速器具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动效率高、成本低、结构简单的长处，其性能价格比较高，生产改造投入较少。其缺点是非动力换档，这可通过电控软件方面得到一定弥补。
大众七速DSG双离合变速箱
大众七速DSG双离合变速箱实质是一款复杂话的机械是变速箱它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别
于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制
奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
电控机械式变速箱的发展状况
汽车换挡继1984年日本五十铃公司在世界上率先研制成功电子控制全机械式有级自动变速器“NAVI5”，并装于ASKA轿车上后，世界上许多汽车制造公司竞相进行了类似的开发研制工作。1996年宝马M3轿车所采用的“M序列式变速器”，以全新的电液控制系统代替了传统的机械式变速器的操纵系统，并可选择自动变速和手动变速两种模式。34公司也推出了其电控机械自动变速器新产品———,BEFASTRONIC系列。1998年德国大众ＬＵＰＯ轿车安装了电控机械式自动变速器，其百公里油耗为２.９９９Ｌ，显示了非常光明的前景。
先进的电控机械式自动变速器，均装有电控单元，它是变速器的核心。将车辆的行驶状况与希望实现的状况进行实时比较，并发出控制命令，改变变速器的档位、离合器的分离与结合以及油门的开度，实现自动选择最佳档位和最佳换档时间。在几种自动变速器中，电控机械式的性能价格比最高。在中低档轿车、城市客车、军用车辆、载货车等方面应用前景较广阔。
电控机械式变速箱在我国的应用现状
作为２０世纪９０年代汽车界关注焦点的电控机械自动变速器技术，也被国家列为“九五”重点技术开发项目，国内的一些研究机构和企业都先后参与到电控机械自动变速器的研究开
发中。其中吉林工业大学、大连齿轮箱厂、重庆欧翔电子公司和北京理工大学等单位在此项技术上都取得了可喜的成就。吉林工业大学不仅在理论研究方面有很多成就，而且开发出的桑塔纳!"""型电控机械式自动变速器在677,年也通过了国家级的样机鉴定。哈尔滨埃姆特汽车电子有限公司开发研制的电控机械自动变速器技术，产品质量已接近产业化水平。国内有关专家建议，我国目前的国情应以电控机械式自动变速器为主攻方向。电控机械式自动变速器性能价格比高，是液力自动变速器的6F?>6F1，生产继承性好，改造的资金投入少，其硬件开发与软件研制对各种车型在理论上是相通的，成果可推广到各类型汽车上。
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