特斯拉=汽车界的哥斯拉？
作者：暂无
来源：《上海经济》 2014年第5期
    文/陈嘉欢
    虽然距离最新版本的《哥斯拉2014》上映还有一个多月的时间，但这个生活在科幻故事中近60年的巨型怪兽目前正被一个新晋的汽车品牌迅速现实化。正如最近各大圈子里都疯传着一句话所言：“你如果连特斯拉都不知道，你就OUT了！”在众人对于到底是特斯拉还是哥斯拉搞得晕头转向的时候，这个从硅谷走出、被誉为“汽车界的苹果”的电动汽车品牌已经以近乎完美的姿态颠覆了传统汽车制造业，以几近核爆的方式冲击了目前不温不火的国内电动车市场。
    更让人尖叫的还有它的股价。作为自1956 年福特汽车IPO 以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商，特斯拉股价持续飞涨，2013 年上涨了406%，市值超过200 亿美元，成为近两年美国股市的耀眼明星。资本市场是这个地球上嗅觉最灵敏的生物最集中之所在，特斯拉的火爆足以说明，这正代表着百年汽车工业的未来！
    来自硅谷的汽车
    特斯拉汽车取名自电力商业化的重要推动者、“创造出二十世纪的科学超人”尼古拉·特斯拉( N i k o l a T e s l a )，以便显示其高贵伟岸的身份。而该品牌的C E O 埃隆·马斯克的名字同样早已被人熟知。这位因出众的思考力和执行力被称为“现实版的钢铁侠”的新晋商业偶像，刚刚荣登2013 年美国《财富》杂志“2013年度商业人物”榜首，他既是Space X（太空探索技术公司，第一家将私人火箭送入太空的公司，开启太空运行私营化时代），也是P a y p a l（开创网上第三方支付的先河，是世界最大的网络支付平台）的创始人，还是特斯拉汽车的产品设计师。
    虽然特斯拉公司相比世界级汽车巨头：丰田、福特、大众、通用等，成立才11 年的时间确实太过于年轻。但是，翻看它的投资商及供应商名册，就可以体味到何为“集万千宠爱于一身”：其股东不仅有富国基金、戴姆勒- 奔驰公司，还有丰田汽车以及松下电子，而它的14家供应商包括横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通以及TEConnectivity等厂家，其中，松下是在锂电池生产占据全球领先地位，达索系统拥有世界一流的3D 设计软件，瞻博网络则向包括纽约泛欧交易所集团等公司提供服务。还有一点不得不提，那就是特斯拉公司还在2009 年获得了美国能源部高达4.65亿美元低息贷款。
    有着如此强大的资金和技术支持，特斯拉所交出的量产车答卷令人满意：以Tesla Roadster Sport 为例，其百公里加速仅3.7 秒，安全极速可达每小时297.7 公里，最大扭矩可达每米400 牛，最大巡航里程达394.3 公里。单从汽车性能的一系列参数来看，Roadster 相较之3.0T 或4.0L 级别的豪华跑车毫
不逊，甚可比肩保时捷和法拉利的超级跑车。所以业界有人将其与梅赛德斯- 奔驰CLS、保时捷Panamera、宝马M6 等看作为竞争对手，而且是新能源，无排量无污染的纯电动超级跑车。作为超跑和纯电动车的完美融合，特斯拉的出现，瞬间就受到了时尚圈、科技界、汽车界及投资界的多重追捧，并一度被形容为：带着硅谷的基因，以近乎哥斯拉式的入侵者姿态颠覆了传统汽车制造业。
    而特斯拉6 年来的运营成绩也让人们对它的前景抱有乐观的情绪：虽然经历了第一批预售车因成本超标而提价出售造成客户不满的开局不利，也经历了不到一年就有五起被公开报道的起火事件的“起火门”，但仍旧无法阻挡人们对这一纯电动车品牌追逐的步伐——2013 年特斯拉一季度销售量超过4750辆的超预期业绩, 成为了美国电动车销量冠军；2013 年全球累计销售量为2.2万辆，年营收超过20 亿美元。与此同时，特斯拉公司还表示希望降低电动汽车的成本，预计到2018 年其目标将达到年产销超过50 万辆。
    搅动汽车工业传统的鲶鱼
    应该说，特斯拉的异军突起正反映了当今人们对于环保的思考。正如该品牌创始人马丁·艾伯哈德（M a r t i nE b e r h a rd）在寻创业项目时发现，美国很多停放丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的私家车道上经常还会出现些超级跑车的身影。作为资深车迷的他认为，这些人并非为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这人表达对环境问题的方式；而之所以还要购买超跑，则是为了满足他们
对速度的追求。何不将环保与速度加以结合呢？于是，特斯拉由此诞生，客户也就锁定于这有环保意识的高收入人士和社会名流。在其首批1000 客户名单中，包括谷歌的两位创始人拉里·佩吉和塞尔吉·布林、凯悦酒店继承人普瑞泽克、前任加州州长施瓦辛格、好莱坞明星布拉特·皮特、乔治·克鲁尼、马特·戴蒙等社会名流。曾有人笑言，这份客户名单几乎拷贝了全球财富榜。这些明星是整个社会的最具有影响力的人物、整个行业的意见领袖，他们所产生品牌示范效应是非常大的。
    特斯拉身上的硅谷基因最清晰的体现便是在解决持续困扰纯电动汽车发展的根本问题“里程焦虑症”上——使用传统笔记本电脑电池作为汽车动能，重量太大，一般汽车不堪重负；而特斯拉换个思路，在车身上以铝合金替代了钢材，从而减重2/3。同时，加固底盘，整体解决车辆的安全性。这些均不是最新技术，但在家用汽车中，特斯拉是第一个将其整合于一体的。而通常传统电动车充一次电，能行驶百公里左右，特斯拉却一次性可跑上近500 公里。不光如此，常困扰电动车的电池寿命问题也被特斯拉解决，并受到美国电动汽车协会（PIA）的肯定，该协会表示，其测试数据甚至超过了特斯拉自己对电池寿命“使用5 年或者行驶5 万英里（大概8 万公里）后，电池组的可用容量能达到标准容量的70%”的预期。不是用了新技术才是最好的，以新理念运用好原有技术，也是一种创新。
    毋庸置疑，特斯拉的出现，大大刺激了原本不温不火的电动车领域。虽然不能说各大传统汽车巨头没有环保能源革新的态度，而只是与互联网技术革命相比，他们的创新精神和动力略显不足——它们似乎仍旧热衷于将努力的方向定位在优化驾驶感受、拓展细分市场，而真正的“驱动革命”却始终只停留
在实验室层面——这也折损了它们在消费者心目中的品牌价值。与带给人们日常工作、娱乐及沟通方式全面改变的苹果相比，2013 年“Brand ZTM 全球最具价值品牌100 强”中汽车界排名最高的丰田也不过位列第23 位；而二者的品牌价值差更是达到了惊人的1505 亿（苹果为1850 亿，丰田为245 亿）。
    如果没有特斯拉这条“鲶鱼”，也许我们仍旧不会看到传统汽车巨头们的无人驾驶技术其实也已经相当成熟，纯电动新能源车也早已达到量产的可能，未来汽车的身影也并非遥不可及，而百余年的制造经验也将带给消费者更多的驾驶乐趣和安全保障。正如宝马集团董事伊恩·罗伯森在4 月18 日参观特斯拉北京芳草地展厅后所言，从技术的角度来讲，他认为宝马要更胜一筹。
    但特斯拉所到的纯电动车独特的商业模式依旧值得各位巨头借鉴，毕竟那不断递增的销售数字，是对整个传统汽车行业的持续刺激。马斯克对这一情况看得相当透彻：“特斯拉现在让大型汽车公司感到有点担心，以后他们可能会更愿意去做电动汽车，让大公司认真对待电动车。如果他们不做，电动车客户就都归特斯拉了。”
    特斯拉的中国梦
    特斯拉“不走寻常路”的营销方式也运用到了中国。与众多车企蜂拥而至2014 年北京车展不同，特斯拉将自己在华的首次“亮相”放在了第二届中国（上海）国际技术进出口交易会。除此之外，它继续走示范客户之路，在中国的首期客户中就包括包括新浪C E O 曹国伟、汽车之家总裁李想、著名央视电视
制作人张涵、U C 优视董事长兼C E O 俞永福、小米的CEO 雷军……
    而在C E O 埃隆·马斯克日前在中国的三天旋风式访问中，不仅与科技部和工信部两位部长以及上海市政府官员有会谈，还亮相央视《对话》栏目与联想不到一年就有五起被公开报道的起火事件的“起火门”，但仍旧无法阻挡人们对这一纯电动车品牌追逐的步伐——2013 年特斯拉一季度销售量超过4750辆的超预期业绩, 成为了美国电动车销量冠军；2013 年全球累计销售量为2.2万辆，年营收超过20 亿美元。与此同时，特斯拉公司还表示希望降低电动汽车的成本，预计到2018 年其目标将达到年产销超过50 万辆。
    搅动汽车工业传统的鲶鱼
    应该说，特斯拉的异军突起正反映了当今人们对于环保的思考。正如该品牌创始人马丁·艾伯哈德（M a r t i nE b e r h a rd）在寻创业项目时发现，美国很多停放丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的私家车道上经常还会出现些超级跑车的身影。作为资深车迷的他认为，这些人并非为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这人表达对环境问题的方式；而之所以还要购买超跑，则是为了满足他们对速度的追求。何不将环保与速度加以结合呢？于是，特斯拉由此诞生，客户也就锁定于这有环保意识的高收入人士和社会名流。在其首批1000 客户名单中，包括谷歌的两位创始人拉里·佩吉和塞尔吉·布林、凯悦酒店继承人普瑞泽克、前任加州州长施瓦辛格、好莱坞明星布拉特·皮特、乔治·克鲁
尼、马特·戴蒙等社会名流。曾有人笑言，这份客户名单几乎拷贝了全球财富榜。这些明星是整个社会的最具有影响力的人物、整个行业的意见领袖，他们所产生品牌示范效应是非常大的。
    特斯拉身上的硅谷基因最清晰的体现便是在解决持续困扰纯电动汽车发展的根本问题“里程焦虑症”上——使用传统笔记本电脑电池作为汽车动能，重量太大，一般汽车不堪重负；而特斯拉换个思路，在车身上以铝合金替代了钢材，从而减重2/3。同时，加固底盘，整体解决车辆的安全性。这些均不是最新技术，但在家用汽车中，特斯拉是第一个将其整合于一体的。而通常传统电动车充一次电，能行驶百公里左右，特斯拉却一次性可跑上近500 公里。不光如此，常困扰电动车的电池寿命问题也被特斯拉解决，并受到美国电动汽车协会（PIA）的肯定，该协会表示，其测试数据甚至超过了特斯拉自己对电池寿命“使用5 年或者行驶5 万英里（大概8 万公里）后，电池组的可用容量能达到标准容量的70%”的预期。不是用了新技术才是最好的，以新理念运用好原有技术， 也是一种创新。
    毋庸置疑， 特斯拉的出现， 大大刺激了原本不温不火的电动车领域。虽然不能说各大传统汽车巨头没有环保能源革新的态度，而只是与互联网技术革命相比，他们的创新精神和动力略显不足——它们似乎仍旧热衷于将努力的方向定位在优化驾驶感受、拓展细分市场，而真正的“驱动革命”却始终只停留在实验室层面——这也折损了它们在消费者心目中的品牌价值。与带给人们日常工作、娱乐及沟通方式全面改变的苹果相比，2013 年“Brand ZTM 全球最具价值品牌100 强”中汽车界排名最高的丰田也不过位列第23 位；而二者的品牌价值差更是达到了惊人的1505 亿（苹果为1850 亿，丰田为245 亿）。
    如果没有特斯拉这条“鲶鱼”，也许我们仍旧不会看到传统汽车巨头们的无人驾驶技术其实也已经相当成熟，纯电动新能源车也早已达到量产的可能，未来汽车的身影也并非遥不可及，而百余年的制造经验也将带给消费者更多的驾驶乐趣和安全保障。正如宝马集团董事伊恩·罗伯森在4 月18 日参观特斯拉北京芳草地展厅后所言，从技术的角度来讲，他认为宝马要更胜一筹。
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