本刊记者 青竹
作为金砖国家，近一两年印度汽车市场的发展速度一直落后于人们的期望。新的执政党上台将会给印度经济和汽车产业带来什么样的明天？印度独特的政治、经济、社会、文化特点又是如何影响该国的汽车制造者、购买者？
相比，印度的劳动力价格更具优势，基础设施发展的潜力更大，但是在消费能力、投资环境等方面又要差一些。同样是新兴市场，中印之间除了竞争，还有很多共荣共衰的同质关系。
蹦蹦车与路虎擦肩而过
贫富差距也让这个国度的汽车消费体现出非常奇葩的断层式消费结构。
其实蹦蹦车与路虎是不可能擦肩而过，因为“肩”不在一条线上，但是蹦蹦车跟路虎都在印度的“公路”上。
印度的公路虽然总长度与中国差不多，但是与中国不同的是其绝大部分都是路面崎岖、路况不良的县级、农村土路。印度的高速公路里程偏少，而且堂堂邦级公路竟然也是路面狭窄、没有隔离带、甚至没有实质的车道之分。在印度公路上，人与动物混杂、摩托车、蹦蹦车穿梭其中，拖拉机、大卡车与小轿车、豪华越野车并行，只能说好不热闹。由于监管缺失，印度公交车、摩托车和三轮车的超载“杂技”更是举世惊叹。
这一切表现都说明，同为金砖国家，印度汽车市场与中国有天壤之别。
印度与中国人口差不多，但是作为农业大国，其城市化率只有30%左右，国土面积是中国的三分之一。人口的高密度、低城市化和基础设施落后都会对汽车需求产生很大影响。另外由于印度是世界上贫富差距最大的国家之一，而其人均收入又不到中国的一半，这使得印度人口的大部分对于汽车这种大宗消费品来说不具有购买力。
贫富差距也让这个国度的汽车消费体现出非常奇葩的断层式消费结构。富豪们与世界发达国家接轨，同样是宝马、奔驰、豪华越野；印度“硅谷”的IT经营和政府公务人员等中产大多开日本车或者韩国车；而老百姓们只能“青睐”摩托车和蹦蹦车。
根据印度汽车制造商协会SIAM的数据，在刚过去的2013~2014财年，印度国内市场销售乘用车250万辆，商用车销量为63万辆，三轮车销量为48万辆，二轮汽车的销量为1480万辆。印度汽车行业的营业额大约是在460亿美元，其中出口额为65亿美元，出口占到了营业额的14%。汽车行业创造了直接就业岗位100万和间接岗位1800万。
可以看出，印度真正意义上“汽车”的年销量为310万辆，与中国2200万辆的市场规模岂可同日而语。对于一个有12亿人口却只有310万年汽车销量的国家来说，发展的潜力不言自明，怪不得跨国公司越挫越勇。
基于受到限制的国内购买力和独步世界的人口红利带来的廉价劳动力，印度汽车出口发展很快，无论是本土的塔塔还是借力、借道出口东南亚和阿拉伯的跨国
中国印度基本国情和交通状况的对比
中国印度服务业是印度工业的主角
“莫迪经济学”
莫迪自2001年就任古吉拉特邦，之后连任三届。在主掌古吉拉特邦的十
余年间，莫迪致力于招商引资，反对官僚作风，信赖大企业给经济带来的好处
而极力扶持，大力发展基础设施。使古吉拉特邦经济增速列印度第一，该邦人
口只占印度总人口的5%，但出口额占到了四分之一。他曾四次访华，在北京
发表演说时讲：“古吉拉特就像是中国的广东”。据外媒报道，2008年塔塔汽
车在西孟加拉征地遇阻，宣布将另择他地建厂。仅仅5分钟后，莫迪向塔塔负
责人发短信：欢迎来古吉拉特邦。14个月后，塔塔汽车即走下新生产流水线，
而古吉拉特也成为印度的汽车制造中心。
与经济上改革形象相反，莫迪在宗教方面是不宽容的印度教主义者。从上世纪70年代开始，莫迪就是国民志愿团正式成员。国民志愿团是一个宣扬印度教思想、反对穆斯林以及其他教派的右翼组织。莫迪一直是印度民族主义运动的活跃分子，间接或直接参与多起种族暴力冲突事件，甚至在2002年因此
被禁止前往美国。
车企。跨国公司把印度视为覆盖东南亚的
市场的生产基地。印度汽车制造商协会副
会长Sugato Sen告诉记者，印度生产的汽
车已经遍布全球，摩托车已经出口到全世
界146个国家和地区，轿车出口180个国
家和地区，客车出口到106个国家和地区，
货车出口到55个国家和地区。出口的国
际品牌包括丰田、本田、铃木、日产、现代、
福特、雷诺、大众、雅马哈等。SIAM的
数据显示，2013~2014财年以各种方式从
印度出口的汽车总量超过200万辆，是中
国汽车出口的2倍还多。
与此同时，印度国内市场却持续不
景气。2013年（自然年）印度市场销售
乘用车255万辆，同比下滑7%，是2001
年以来的首次年度销量下滑。2014年第
一季度，印度乘用车累计销量为67.6 万
辆，同比下滑6.9%，其中印度轿车销量为49 万辆，同比下滑3.9%。导致汽车消费减少的原因很多，一方面通货膨胀导致油价高企，贷款利率提高；另一方面由于投资减少和基础建设开工不足，经济持续低迷和高失业率导致消费者信心和购买力都很低落。数据显示，印度GDP增速已经连续七个季度低于5%。作为金砖国家，印度汽车市场的发展速度一直落后于人们的期望。每一种过去都有未来
虽然印度汽车曾经历了很长时间的无序发展，甚至至今也比较混乱和缺乏定性，但是只要往前发展，向好的方面总会殊途同归。
印度是亚洲继日本之后第二个制造汽车的国家，其好多汽车公司成立于20世纪40年代。1945年独立之后直到80年代之前，印度政府把汽车列为奢侈品，限制资本投资汽车生产项目，实行汽车制造许可制度，在汽车进口方面也进行限制，实行很高的营业税和进口关税。80年代末，日本车企率先敲开了印度汽车市场的大门。1983年，印度政府与日本铃木设立合资汽车公司，其生产的Maruti800（奥
印度汽车业的世界排名
指标排名
两轮车产量2
客车产量2
重卡产量3
轿车产量6
商用车产量7
链接
环球扫描G L O B A L
拓）微型轿车的市场份额曾经一度高达76%。1993年，开始全面放开的印度政府取消了汽车生产许可制度。1994年到1999年，丰田、本田、通用、福特等9家跨国车企进入印度市场。
印度地理位置优越，既可以覆盖东南亚市场，西边还临近中东和北非市场，外加其良好的铁矿资源，使其必然成为车企的必争之地。大众集团日前宣布，将斥资一亿欧元拓展印度市场，引入数款紧凑型新车。
根据JP摩根和国际劳动组织的调查，2012年中国制造业工人的月工资平均400美金，而渣打银行的调查显示，2013年增幅是10%，也就是说目前中国制造业工人的工资水平在450美元左右。而根据外媒报道，印度普通工人的平均月工资不到150美元。
虽然印度本土车企并不多，但是其零部件产业规模很大。在过去印度汽车产业的管制和封闭时期，印度汽车零部件的国产化率曾达到100%，虽然存在大量仿制和低质量产品，但是其零部件工业的生产能力还是毋庸置疑。2006年，印度政府通
过汽车工业发展的五年计划，通过税收优惠、土地审批、资源供应方面给与便利来鼓励车企的本地化生产。
根据印度汽车制造者协会的数据，正是因为印度消费者购买力不强，所以印度的信贷购车比例高达80%，甚至超过很多发达国家的水平。由于印度的金融系统比较完善，与世界接轨，其风险承担能力和消费者诚信度都比较高，所以印度汽车金融业很发达，有利于释放市场的潜在需求。
基于以上所说的原材料、廉价生产力、零部件产能、金融体系等方面的独特优势，外加印度汽车企业还拥有众多的自主知识产权，从长远看，印度汽车产业的发展潜力也毋庸置疑。
近几年，印度也开始关注汽车产业的环保责任，开始重视排放和安全法规的制定。虽然印度汽车曾经
历了很长时间的无序发展，甚至至今也比较混乱和缺乏定性，但是只要往前发展，向好的方面总会殊途同归。
塔塔 ：土豪接地气
作为第一集团的塔塔，行事却很接地气，在高调和低调之间游走自如。
1945年的中国还在抗日战争和解放战争的间歇喘息，印度的第一家本土车企塔塔已经成立。塔塔汽车是印度塔塔集团的子公司，而塔塔集团是印度排名第一土豪集团。塔塔集团是印度最大的商业集团，创立于1868年，总部位于印度孟买。商业运营涉及七个业务领域：通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品。
作为第一集团的塔塔，行事却很接地气，在高调和低调之间游走自如。
2008年3月26日，美国福特汽车公司与印度塔塔汽车公司联合宣布，双方已签署协议，塔塔汽车以23亿美元现金，收购福特汽车旗下捷豹路虎两大品牌业务，此次收购内容包含捷豹路虎两大品牌，组装工厂及所有车型的知识产权。彼时业界普遍不看好捷豹路虎，在这油价高企的时代，欧美人日益青睐小车，似乎只有节能环保才是汽车未来，要不福特也不会卖。但是塔塔却赌对了，看来印度土豪与“中国土豪、富二代、官二代”们到了惺惺相惜的感觉。
如果仅拿这种一掷千金的土豪做派来定义塔塔汽车，那就错了。
2009年7月，塔塔推出超低价小车Nano。这种号称“穷人的车”的“全球最便宜汽车”，没有空调、电动车窗和助力转向等配置，是全球定价最低的车型，售价不到人民币2万元。这款车油耗极低，100公里油耗仅仅3.7公升左右。塔塔汽车还为穷人提供购车信贷担保。豪华汽车品牌排名
塔塔汽车是印度最主要的商用车生塔塔公司的车型Nano是世界上价格最低
的汽车，在海外市场给中国汽车等竞争
对手造成很大的竞争压力。
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