汽车中英文对照
头灯   Head Light。根本就是直译，就是把「头」和「灯」二个名词凑在一起，前面的名词当作形容词，简单明了，学过一次就不会忘记！   水箱护罩   Grille。这个字也很好记，不过拼法千万要正确，最后的那个〝e〞千万别忘了，否则就变成了「烧烤」的意思了！如果要讲「镀铬水箱护罩」，那就是Chrome Grille。   雾灯   Fog Light。和头灯一样，就是把雾﹙Fog﹚和灯﹙Light﹚凑在一起就行了，英文里这类的用法非常多，像是红绿灯就是Traffic Light。车流就是Traffic Flow。您可千万别问我「碗公雾灯」怎么说，英文里恐怕是没有「碗公」这个字的，如果一定要说，合理的说法可能是Over-Sized Fog Light-尺码超大的雾灯！   保险杆   Bumper。这个字是从Bump-凸起加上〝er〞字尾所演化而来的，因为保险杆就是车头、车尾的凸出物，装设保险杆的目的就是用来抵挡轻微的碰撞、以保护车身的。如果把Bump加〝y〞变成Bumpy，那意思就变成了「颠簸」，It is indeed a bumpy road-这条路真是够颠簸的！   进气口   Air Intake。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。   现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，
如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。   方向灯   Indicator。吓一跳吧，英文里竟然没有半个Light的字眼出现。Indicate是动词，意思是「指示」，把字尾改成〝or〞，意思就是「显示器」，指示车子是要左转、右转的「显示器」就是中文里的「方向灯」。   挡风玻璃   Windshield。这也是二个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，Wind是「风」、Shield是「遮蔽」、「阻挡」的意思，Windshield就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。 雨刷   Wiper。 Wipe是动词，意思就是「擦」、「拭」、「抹」，英文里，〝er〞字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此Wiper也就成了〝抹去雨水〞的「雨刷」！   引擎盖   Hood是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所到的「引擎盖」就会是Bonnet。   引擎室   Engine Bay。Bay原本的意思是「海湾」、或是「三面环抱的地形」，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右二片叶子板和后方的防火墙所三面环抱，所以叫做Engine Bay吧！   车顶   Roof。和形容房子的屋顶一模一样。   乘客室   要说「Cabin-客舱」也行
、要说「Passenger Room-乘客室」亦无不可。   天窗   Sun Roof也可、Moon Roof也可。一般均以Sun Roof来称呼较多。Moon Roof则是专指「玻璃天窗」，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！   气坝   Air Dam。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。 侧裙   Side Skirt。功效也是等同于气坝，用来减少车体二侧的气流进入车底。   扰流翼   Spoiler。Spoil是动词，它的原意是「破坏」、「宠坏」。A Spoiled Child意思就是「被宠坏的孩子」，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说「保时捷-PORSCHE」是什么意思呢？PORSCHE就是「Proof Of Rich Spoiled Child Have Everything-有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证」！   Spoil加〝er〞又变成名词，就变成了「破坏者」，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。   行李厢   又是一个美国人与欧洲人说法不同的地方，美国人说Trunk、欧洲人说Boot。有趣的是Trunk的另一个意思是旅行时所用的「行李箱」，而Boot的另一个意思则是「靴子」。   尾灯   Tail Light。又是一个把二个名词凑在一起的例子。  
倒车雷达   PDC。Parking Distance Control的缩写，其实汽车有愈来愈多的电子配备功能相同，但各家赋予的名字或缩写却不尽相同。通常，最后能通行的说法，如果不是最早推出的、就是最成功、最能让消费者感到印象深刻的。 引擎转速表   仪表   Instrument。凡是速度表、引擎转速表、机油压力表、冷却水温表等等的，都叫做仪表，在英文里英文都统称为Instrument。   仪表板   Instrument Panel。把多种仪表放置在一起、方便信息的取读，这个许多仪表聚集在一起的地方，就是所谓的仪表板-InstrumentPanel。   引擎转速表   Tachometer。对真正开车的行家来说，引擎转速表﹙Tachometer﹚才是更重要的仪表。因为速度表所显示的，只是车子对地面相对运动的速度，车况如何并无法显示。可是引擎转速表就不同了，了解引擎的扭力曲线、明白引擎在多少转数时有多少动力输出，才能藉由掌握适时的换档时机、来获得所需要的动力衔接。   速度表   速度表   Speedometer。对一般的驾驶人而言，速度表是车上最重要的仪表，没了它，行车超速了也不知道，收到罚单会搥胸顿足！   冷却水温表   Cooling Water Temperature Gauge。一般都省略Cooling一字而直接称Water Temperature Gauge。Gauge也是〝表〞的意思，和Meter一样。   讲究开车的人、喜欢自己动手做一点DIY保养车子的人，买车子的时候一定要注意，引擎冷却水温一定要有温度指示表，千万不要买那种只有「冷却水温度过高警示灯」的车子，因为那
种警示灯亮起来的时候，引擎就已经过热了，您除了靠边停车、打电话求救之外，大概也没什么可以做的了！因此，那种警示灯实在是功效不大，只能提醒您不要再继续开车、免得搞到引擎缩缸、〝代志大条〞而已。而水温指示表就不一样了，您可以看到指针的移动、温度的变化，读过车主手册、开过一阵子，您就知道从冷车到热车、从市区停停走走、到高速巡航、到重拖爬坡，这部车子的水温该是如何，从而就可以建立起一个引擎运转正常的「标准水温模式」，当观察到水温变化超出标准模式时，那就是车子在发出〝我有些地方不对了〞的讯号，可以提醒您及早进厂检修，避免当机在街上、也可以帮您省掉原本可能不需要的大笔修理费！ 油量表   机油压力表   Oil Pressure Gauge。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被机油帮浦抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。   机油温度表   Oil Temperature Gauge。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷911，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。   涡轮增压压力计   Turbo Bo
ost Pressure Gauge。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力/扭力输出，但受限于引擎材质和设计、以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。   指示灯   油量计   Fuel Gauge。这就是大家通称的〝油表〞，用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于「液位显示器」，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的〝油表〞前半段指针移动很慢、过了1/2之后就下降飞快，总之，很少〝油表〞指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不〝萎缩〞成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何〝油表〞指针过半之后会飞快下降了！   指示灯   Indicator。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、煞车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做Indicator，不过，Indicator在英文里的另一个通常用法就是「方向灯」，因此，为了区别起见，上述的
各种警示灯号，也常用另一种说法：Warning Light来取代。   中控台   中控台   Console。打开车门、一眼望去，车室内部通常最容易吸引目光注意的，就是所谓的中控台：Console。这里是绝大部分车室环境的"控制中枢"，像是冷暖空调、AV音响、GPS卫星导航、甚至拨打行动电话等功能，都在这里控制，可以说除了行车动作之外，几乎车室之内其它功能的发挥，都可以由此处发号施令。   出风口   Vent。一般来说，中控台最顶端、与仪表台相接的地方，就是冷暖空调的出风口，英文叫做Vent。   恒温空调   Climate Control。Clinamte的原意是「气候」，可以控制车内的气候，那不就是"恒温空调"吗？   冷气   AirConditioner或AirConditioning，二种说法都可以。控制空气(Air)的状况(Condition)，就是冷气。   暖气   Heater。在台湾，暖气不太重要，在欧美等温带国家，特别是天会下雪的地区，暖气就十分要紧了，因为夏天没冷气还不见得会热死人，要是下雪天没暖气，那就很难说了！Heater加温的热源通常是利用引擎的"废热"，将冷却水箱吸收引擎废热的功能移一部分到送风箱(Blower)之前，就可以得到暖气了，因此暖气必须等引擎暖了之后才会有，不像冷气一般、压缩机(Compressor)一作动、温度就开始下降了！ 加热/散热座椅   加热座椅   HeatedSeat。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。   散热座椅   V
entilatedSeat。近年来豪华车市场竞争激烈，德国朋驰汽车为了拢络多金消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ventilate这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风煞车碟，也就叫VentilatedDisc。   手排檔   排档杆   GearLever。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排文件杆。控制排档的是齿轮﹙Gear﹚，因此Gear的扩大解释就是排档，或是当作档位，与之有关的，有GearBox﹙变速箱﹚、GearLever﹙排档杆﹚、GearShifting﹙换档﹚等等。   手排檔   ManualTransmission。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排档为StickShift。   自动排档   AutomaticTransmission。自动排档的动力传输乃是靠着扭力转换器﹙TorqueConverter﹚传输自动变速箱油﹙AutomaticTransmissionFluid，简称ATF﹚，利用液压传力的原理来完成换文件动作。   档位释放钮   档位释放钮   ShiftReleaseButton。传统上，自动排档在排档座上的档位排列都是P-R-N-D-3-2等这样几个档位、一线式地排下来，而排档杆在各个档位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排档杆被误触入档，因此在从P﹙Parking、停车档﹚移入R﹙Reverse、倒档﹚，以及从N﹙Neutral、空档﹚到R档之间、或是R檔到P档之间，驾驶人都必须按下排档杆上的档位释放钮，排档杆才能移动。   方向盘   SteeringWheel。位于排档杆左边、驾驶人正前方
的，就是方向盘。   方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫PowerSteering。   方向机柱   SteeringWheelColumn。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做Reach&Rake。 Quattro-全时四轮驱动系统
Tiptronic-轻触子-自动变速器
Multitronic-多极子-无级自动变速器
ABC-车身主动控制系统
DSC-车身稳定控制系统
VSC-车身稳定控制系统
TRC-牵引力控制系统
TCS-牵引力控制系统
ABS-防抱死制动系统
ASR-加速防滑系统
BAS-制动辅助系统
DCS-车身动态控制系统
EBA-紧急制动辅助系统
EBD-电子制动力分配系统
EDS-电子差速锁
ESP-电子稳定程序系统
HBA-汽车油表液压刹车辅助系统
HDC-坡道控制系统
HAC-坡道起车控制系统
DAC-下坡行车辅助控制系统
A-TRC--车身主动循迹控制系统
SRS-双安全气囊
SAHR-主动性头枕
GPS-车载卫星定位导航系统
i-Drive--智能集成化操作系统
Dynamic.Drive-主动式稳定杆
R-直列多缸排列发动机
V-V型汽缸排列发动机
B-水平对置式排列多缸发动机
WA-汪克尔转子发动机
W-W型汽缸排列发动机
Fi-前置发动机（纵向）
Fq-前置发动机（横向）
Mi-中置发动机（纵向）
Mq-中置发动机（横向）
Hi-后置发动机（纵向）
Hq-后置发动机（横向）
OHV-顶置气门，侧置凸轮轴
OHC-顶置气门，上置凸轮轴
DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴
CVTC-连续可变气门正时机构
VVT-i--气门正时机构
VVTL-i--气门正时机构
V-化油器
ES-单点喷射汽油发动机
EM-多点喷射汽油发动机
SDi-自然吸气式超柴油发动机
TDi-Turbo直喷式柴油发动机
ED-缸内直喷式汽油发动机
PD-泵喷嘴
D-柴油发动机（共轨）
DD-缸内直喷式柴油发动机
缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）
TA-Turbo（涡轮增压）
NOS-氧化氮气增压系统
MA-机械增压
FF-前轮驱动
FR-后轮驱动
Ap-恒时全轮驱动
Az-接通式全轮驱动
ASM 动态稳定系统
AYC主动偏行系统
ST-无级自动变速器
AS-转向臂
QL-横向摆臂
DQL-双横向摆臂
LL-纵向摆臂
SL-斜置摆臂
ML-多导向轴
SA-整体式车桥
DD-德迪戎式独立悬架后桥
VL-复合稳定杆式悬架后桥
FB-弹性支柱
DB-减震器支柱
BF-钢板弹簧悬挂
SF-螺旋弹簧悬挂
DS-扭力杆
GF-橡胶弹簧悬挂
LF-空气弹簧悬挂
HP-液气悬架阻尼
HF-液压悬架
QS-横向稳定杆
S-盘式制动
Si-内通风盘式制动
T-鼓式制动
SFI-连续多点燃油喷射发动机
FSI-直喷式汽油发动机
PCM - 动力控制模块~
EGR -废气循环再利用
BCM - 车身控制模块~
ICM - 点火控制模块~
MAP - 空气流量计
ST-无级自动变速器
FF-“前置引擎前轮驱动”
FR-“前置引擎后轮驱动”
RR-“后置引擎后轮驱动”