汽车防盗系统经历了机械式、电子式、芯片式和网络式四个发展阶段。在发达国家，汽车防盗技术已相当成熟，目前主要采用电子式，并正逐步向网络式过渡；而非发达国家基本上还处于起步阶段，广泛采用机械式。
(1)机械式防盗装置机械式防盗装置是比较常见而又古老的装置，它主要是利用简单的机械式原理锁住汽车上的某一机构，使其不能有效发挥应有的作用，以达到防盗的目的。目前，国内常见的机械式防盗装置有：
1)转向盘锁。即常见的拐杖锁，如图1-1所不。主要是将转向盘与制动踏板连接在一起，使其不能做大角度转向或制动，有的可直接使转向盘不能正常使用。
2)变速杆锁。在变速杆附近安装变速杆锁，将转向盘和变速杆锁在一起，可使变速器无法换挡。通常在停车后，把变速杆推到P位(驻车挡)或汽车智能防盗系统N位(空挡)，加上变速杆锁，可使汽车无法换挡。
3)车轮锁。车轮锁(图l-2)可锁在车轮外面，目标明显，既可防盗又可防止车辆被拖走。但
由于它太笨重，而且锁车也较麻烦，所以采用车轮锁防盗的人较少。
(2)电子式防盗装置随着电子技术在汽车上的应用，各种电子防盗报警器应运而生。它克服了机械锁只能防盗不能报警的缺点，主要靠锁定点火或起动来达到防盗的目的，同时具有声音报警等功能。电子防盗装置设计先进、结构复杂，包括起动控制、遥控车门和报警三部分，主要由防盗控制单元识读绕组、警告灯、汽车钥匙等元器件组成。点火钥匙和信号发生器制成一体，当钥匙处于接通位置时．防起动装只向钥匙接收器发出电信号，信号接收器随即通过防起动装置向控制单兀发送密码占号以供识读。车门控制和报警系统制成一体，报警系统在关闭点火开关，拔下钥匙并锁定车门、行李箱等后自动进入警戒状态，若车门或发动机舱盖被强行打开，报警系统将自
动报警。
汽车电子防盗器一般都具有遥控功能，安装隐蔽，操作简便．缺点是容易误报，不能从根本上解决车辆丢失问题。随着科技的发展，汽车电子防盗器增加了许多方便、实用的
附加功能。现在市场上出现丁具有双向功能的电子防盗器．它不仅能由车土遥控车辆，1
辆还能将自身状态传送给车主。
(3)芯片式防盗系统H前，在汽车防盗领域位居重点的当属芯片式数码防盗器它通过锁住汽车起动机、电路和油路达到防盗目的，若没有芯片钥匙便无法起动车辆。数字化的密码重码率极低．而且要用密码钥匙接触车上的密码锁才能开锁，杜绝了被扫描的可能。
由于特点突出且使用方便，火多数轿车均采用它作为原配防盗器：目前进口的很多高档车及国产大众、广汽奉田、派力奥等车型已装用原厂的芯片防盗系统。．芯片式防盗目前已发展到第四代，除了比电子防盗系统有更有效的防盗作用外，它还具有特殊诊断功能。
如独特的射频识别技术可保证系统存任何情况下都能正确识别驾驶人，当驾驶人接近或远
离车辆时时可自动识别其身份，或关闭车锁；无论在车内还是车外，独创的TMS37211
都能够探测到电子钥匙的位置：
(4)网络式防盗系统网络式防盗系统通过网络实现车门的开关和车辆的起动、截
停、定位，并根据车主的要求提供远程车况报告等功能。目前主要使用的网络有无线网
络(BB机网络)和GPS(卫星定位系统)，其中GPS应用最为广泛。GPS主要靠锁定点火或起动达到防盗的目的。采用(GPS技术的汽车反劫防盗系统由安装在指挥中心中央控制系统、安装在车辆上的移动GPS终端及GSM通信网络组成．它接收全球定位卫星发出的定位信息，计算移动目标的经纬度、速度和方向，并利片GSM嘲络的短信息平台作为通信媒介实现定位信息的传输，具有传统GPS通信方案无法比拟的优势、一旦汽车被盗或出现异常，指挥中心町立即通过GPS接收终端设备信号，确定汽车实时地理位置和多方而信息，配合各方面力量及网络优势追回汽车，同时能熄灭发动机，使汽车不能行驶。
网络式防盗系统突破了距离的限制，覆盖范围广，可用于被盗汽车的追踪侦查，可全
天候应用，破案速度快，监测定位精度高。
GPS防盗技术可以说是一场技术革命，它一改传统防盗器的被动、孤立无助的被动
式服务，能为车主提供全方位的主动式服务，是目前其他类型汽车防盗系统所不能比拟
的。但由于GPS防盗技术存在信号盲区、报警迟缓，其防盗性能还无法有效保障车辆的
安全。
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