2018年德国斯图加特国际新能源电动车展
２0１8
展会时间:２018年1０月8-10日 (一年一届)
展会地点：德国斯图加特
主办单位：世界电动车协会、欧洲电动汽车协会、斯图加特展览中心
斯图加特地区经济发展合作等
组展单位：东方福泰（北京)国际会展有限公司
展会介绍
20１8年德国斯图加特新能源电动车展，是当今世界新能源汽车领域具影响力、高层次的大会和展览会，由世界电动车协会发起，由世界电动车协会、欧洲电动汽车协会、斯图加特展览中心、斯图加特地区经济发展合作等组织共同主办.
斯图加特展览公司正在选择创建一个包括展览会和流动未来会议在内的国际平台。来自世界各地的专家
将聚首一堂，共同探讨新的概念和技术。创新的产品组合，解决方案将在展会上展出。斯图加特电动汽车展将在世界知名的汽车，电子和经济大都市斯图加特(）连续举办三天。
来自全球电动车及零配件生产商利用参展的机会，在新的国际电动车展上展示自己的创新技术，来自行业的领导专家相互交流意见和信息，共同打造可持续发展理念.
2０１８年德国司徒加特新能源电动车展，拥有强大的合作伙伴：戴姆勒，博世，雷诺集团，马勒，保时捷和作为赞助合作伙伴，是德国斯图加特电动车展的一个里程碑.
作为斯图加特电动车展的另一位合作伙伴，能源公司正在推动巴登－符腾堡边界外的电子充电桩项目。已经运营了７0０多个公共充电站，并与&，2和现代等合作伙伴合作，使巴登－符腾堡州和整个德国的电动交通成为可能.
是电动汽车整个增值链中汽车制造商，汽车零部件供应商和其他行业利益相关者的联盟.他们希望在国际上共同建立和完善组合收费系统(）的收费制度。是一个开放的，通用的电动汽车充电系统，便于快速和简单的充电.该系统也是唯一一个将组合充电与交流电（）和直流电（)组合在一起的
组合插头.我们的成员包括奥迪，宝马，福特，现代，奔驰，保时捷，丰田，特斯拉，大众，沃尔沃以及其他公司，如领先的充电站制造商，服务提供商，等
在欧洲有一个欧盟指令，从2０１7年年中起，作为标准设备是强制性的。每个新建立的充电点都将有一个连接器。在欧洲和北美（美国和加拿大），这个制度已经完善，并且在一般政治条件下紧密结合在一起. 即将成为电动汽车的市场标准.前20位汽车制造商中有18位现在支持该系统，并且是我们组织的成员.该系统也是美国，欧洲和亚洲部分地区所有新基础设施项目的一部分.未来五年电池，充电容量，充电经验和充电时间以及基础设施方面的技术飞跃将是巨大的。因此，我相信电动汽车将在不久的将来成为日常生活的一部分.对我来说显而易见，是无可替代的。
技术上已经成熟。该插头标准化，可用功率高达２00千瓦。我们的目标是实现高达３50千瓦的充电容量，相当于4００公里范围内的充电时间约为１2分钟.目前的首要目标是在全球推广这个系统。我看到在尚未选择一个体系的市场和国家，例如亚洲的一些国家，面临的最大挑战。来自日本的系统也是他们的竞争对手。因此下一步就是说服所有的汽车和充电站制造商，政府和基础设施运营商，我们的系统在技术上更好。为此，我们将继续研究如何最好地交流的技术优势。
未来，德国电信可以为电动汽车的成功做出重大贡献。它希望通过德国的电力分销商为电动汽车创造数以千计的充电选择。这个项目应该在今年晚些时候开始。
直到现在：路边的灰框。然而，对于电信公司首席执行官ö而言，不起眼的有线电视分销商在推动德国电动汽车发展方面具有巨大的潜力. “我们在德国有３８万个电缆分配器。每个灰盒都有一个电源，
一个备用电池和一个数字测光点。因为我们只需要安装一个插头，所有的电动车都可以充电。“柏林国会的Hö说.
已经确定了大约1２,00０个有停车设施的合适地点，为了这些计划能够真正形成，联邦政府应该通过资助来支持扩张计划。而且市政府也扮演着重要的角：他们将不得不在配电板旁边确定专门的停车场，以便未来可能装载数以百万计的电动车。
斯图加特是巴登-符腾堡洲首府，这里是汽车的发源地，是汽车产业的中心地带。国际知名汽车企业，例如戴姆勒、保时捷、德国马勒、博世集团等都位于斯图加特。本届展会将在斯图加特展览中心举行，交通便利，距离斯图加特国际机场直线距离仅２00米，附近有多家酒店可以提供住宿。
届时将有来自超过５00家跨国企业和20０００名专业观众造访第３０届世界电动车大会，是中国厂商拓展国际市场不可错过的时机。
到2050年，德国８0％的电力将来自可再生能源。为了实现德国政府的能源政策目标，需要高效的能源储存设施，特别是要避免供应瓶颈。就像太阳不会一直发光一样，风也不是一天２4小时吹，所以商店是必不可少的电网，并确保最大限度地利用再生能源.
电动汽车一方面需要电力运行，另一方面又提供临时储电的可能性，当需求达到高峰时可以用来补充
北京保时捷
家庭网络，因为电动车每天都没有使用数小时。在此期间，他们可以用作临时电池商店来支持网络稳定。这种情况下的先决条件是提供电动车充电和放电的双向充电泵。因此可以在本地智能电网的能源管理和流动性之间建立协同效应.
展品范围
１、新能源车辆：轻型车、汽车、卡车、乘用车、商用车、特种车（如建筑，农业，物流，机场工业）、巴士、船、飞机、公交车、列车纯电动汽车、纯电动大巴车、混合动力车、燃料电池车、电动两轮三轮车等整车；
2、产品和组件：电池和储能、燃料电池和燃料电池系统、驱动部件(如电动机和发电机）、制动技术和组件、加热和冷却系统、连接汽车组件、辅助部件电池和能量存储、轻量级、辅助元件、锂电池、电源、充电设备、电机、电力电子、电控设备、磁性材料、连接器等电动车配件；相关新材料、新工艺、新技术；相关检测、监控、试验、安全防护装备；维修、制造设备和工具；相关基础设施建设等。
3、动力系统：电池动力系统、燃料电池动力系统、混合动力系统、电力电子系统、集成控制系统、嵌入式控制系统蓄电池与储能技术、电池管理系统、电力电容器、飞轮、能源管理系统；驱动/引擎技术；电站设备；加气设备、储运设备及技术;
４、蓄电池材料及设备：电极材料、电解质、分隔器、电池膜、制造设备及配件、自动化生产、电力电子技术设备、外壳、冷却、通风等组件、测试、测量和检测技术、可充电的蓄电池、用于移动及固定应用的蓄电池产品、超级电容器、回收技术和二次利用方案、回收技术、安全技术、储能解决方案／应用、产品及生产安全技术、研究和开发
５、电池及充电技术：锂离子电池、锂聚合物电池、薄膜锂离子电池、镍氢电池（）电池、尼古丁电池、电池组件及材料等、铅酸电池、电池、二次空气电池、电容器，冷凝器、电池制造技术、电源设备、二极管，晶闸管,、、、器件、冷凝器、电阻器等
6、电动车解决方案：充电基础设施、收费基础设施、自动驾驶和智能汽车（Ｖ２X)、停车场，收费和充电系统、汽车共享、车队管理、无线充电、氢基础设施和储存、其他移动性概念新机动解决方案；
7、未来动力解决方案：动力解决方案（动力传动系、电力电子技术、储能技术、电学）；汽车技术（双轮车和轻型车、小客车、商务车、专用车辆)；信息与通信技术（)；生产技术；研究与开发
8、智能技术：（智能电网)、智能区域、智能城市、智能家居、能量管理系统、导航系统，路线规划师、其他智能技术、离网系统、网络服务(z。B.频率控制)、自用（住宅和小型企业）、其他应用程序（如B。）固定的概念和基础设施
9、电动车服务：车辆和系统的发展、维护，售后和服务、培训和教育、咨询、融资、安全，测试和认证、标准化和规范、协会，媒体和贸易出版商、大学，研究机构汽车和系统开发、维护，客户服务和服务、培训和教育、意见、融资、安全、车队管理
市场简介
早在年X月X日，德国就颁布了《国家电动汽车发展计划》。那个时候，默克尔制定了雄心勃勃的计划：到2０２０年，要让1０0万辆电动车上路，到２030年增至600万辆（而2０14年的保有量约为5万辆).
欧洲插电式电动车（包含插电式混动和纯电动)目前保有量前５的国家，一部分在意料之中——英、法、德都在列。但具体排名可能会出乎所有人意料，保有量第一的竟然是挪威，第二名则是芬兰，作为欧洲经济实力最强盛和机动车总保有量最大的德国，排在了垫底的第五。
截止20１6年1２月份，挪威的插电式电动车总销量13527６台，这个数据几乎是德国的两倍。２013—2016年间，德国电动车市场无论是年销量、保有量、增速还是市占率，均在５大欧洲新能源汽车市场中排名垫底。作为一个汽车工业顶尖强国，对未来趋势的拥抱明显不够热情。
彼时的德国政府对电动车期望过高，或者认为自己民众的家国情怀估计过高，以为大家都会积
极响应政府号召不顾电动车的实用性。政府表示，只投入资金研发技术，不会为购买电动车的消费者实实在在的补贴。
电动车(包括插电式混动车）的比例在所有新销售的车型中缓慢增长。2０14年11月底，德国公路上只有大约2400０辆电动车（包括插电式混动车），远远低于２014年１0万辆的目标.到２01６年底，总共也才只销售出了７４７54辆，还没能完成20１４年的目标.
相较于3００0万的汽油车和１４50万的柴油车注册量，这7万多辆的电动车几乎可以被忽略。
1、买车现金补贴
实际销量和预期结果差太远的情况下，德国政府开始了更大力度的补贴，除了对工厂、充电桩的政策补贴外，这次直接发钱给真正使用电动车的消费者身上。
2016年４月，德国政府批准了一项１０亿欧元的电动汽车政策激励方案预算，其中，共6亿欧元用于消费者购买电动车的直接补贴，预计最晚可以持续到20１９年。另外3亿欧元用于城市和高速路上的充电桩建设，最后1亿欧元则用于公务电动车的税收减免.购买纯电动汽车的用户可以得到４00０欧元的政府补贴；而插电式混合动力汽车也能得到3０００欧元的补贴。
要注意的是，这些补贴是给普通家用电动车的，售价以6万欧元为分界点，决定它能不能拿到补贴。要
是你买特斯拉100D或者宝马i8这种豪华电动车，政府收税都来不及，拿补贴？别想太多.
德国政府将在2017年至2０20年间拨款3亿欧元，在全德范围建造1。5万个充电站。充电设施将覆盖主干道沿线的加油站和停车场，以及购物中心、体育场等地。届时，德国员工可以在单位所在地免费充电，并不计入其“应税所得”。
2、税收减免
２016年之前注册的免征保有税长达10年;20１６年到2020年注册的话，免征５年的保有税;(插电式混动车）虽然不能免税，但税率也相应较低。
德国对私用公司车辆用车所产生的获益是要进行征税的（通常计算为车辆标价的1％），2013年起，车辆中每存储1的电能，标价就降低５０0欧元（20１３年后每年下降50欧元，例如到20１6年就减免350欧元)，总减免额不超过１万欧元（2016年减免不超过７０00欧元).这项优惠主要针对公务车，补贴资金达1亿欧元。