关于我国汽车维修行业从业人员现状分析
21 世纪以来，我国汽车工业和国民经济得到了高速发展，民用汽车保有量年平均涨幅均超过15%。据国家统计局对2014 年全国机动车保有量的统计显示：机动车保有量高达 2.64 亿，其中包括1.54 亿的民用汽车。近5 年以来，民用汽车的增长率由2010 年的43.8%提高到2014 年的58.6%，汽车驾驶人数将近2.5 亿。汽车保有量超过100 万辆的城市由2012 年的17 个增加到35 个，超过200 万辆的城市由2012 年的5 个增加到10 个。
汽车工业的高速发展不仅给汽车维修行业带来了巨大商机，同时也给维修行业带来了巨大挑战。维修从业人数增长比例与民用汽车保有量增长速度严重失调，特别是维修从业人数技术和素质整体较低，远不能满足当前的汽车维修行业的发展需求，成为阻碍我国汽车维修行业良性可持续发展的主要“瓶颈”。
1 汽车维修企业发展现状
据交通运输部对全国机动车维修企业的统计显示：2002 年去过机动车维修企业(包括摩托车
维修企业) 32 万家，其中一类、二类维修企业约5.7 万家。2007 年全国机动车维修企业达到近35 万家，其中一类、二类维修企业约 6.06 万家。2011 年全国机动车维修企业达到42 万家，其中一类、二类维修企业7.37 万家。2013 年底，全国机动车维修企业达到48 万家，其中一类、二类维修企业约8.5 万家。截止2014 年，四川省机动车维修企业达到约3 万家，其中一类、二类维修企业约5000 家。结果表明，全国机动车维修企业平均每年增加4.5%，其中一、二类企业平均每年增加4.47%。与此同时，民用汽车保有量的增长速度(年平均15%) 远大于汽车后市场维修企业的增长速度，说明汽车维修企业由粗放式发展向集约化发展转变，同时对从业人员的需求量也在不断增大。
2 汽车维修行业从业人员总体状况
(1) 汽车保有量增长速度要远高于从业人员增长速度根据交通部提高的相关数据表明，2001 年、2002 年、2011 年和2013 年的机动车维修从业人员人数分别为210 万、225.6 万，265.4 万和
300 万，年平均仅增长 3.6%。结果表明：汽车保有量的年平均增长速度要远高于机动车行业从业人员增长速度。
(2) 维修行业从业人员学历分布结构从调查数据统计得出：一类、二类汽车维修行业从业人员的学历对比和汽车维修行业从业人员整体学历分布情况如图1 和图2 所示。结果显示，一类、二类汽车维修企业中的中职和本科学历所占比例相当。差异主要存在高中以下的低学历体和高职高专的高学历体，在高中以下低学历体中，二类汽车维修企业比一类汽车维修企业高出4.45%，在高职高专相对较高的学历体中，一类汽车维修企业比二类汽车维修企业高出4.58%，但整体上，高中以下及中职学历的从业人员共占66.8%，呈现出低学历从业人员所占比例较大。
(3) 维修行业从业人员技术等级分布结构通过对国内部分汽车维修企业进行调查统计，得出一类、二类汽车维修行业从业人员的技能水平分布结构和汽车维修行业整体从业人员技能水平结构分布。
调查结果显示，二类汽车维修企业的中级工和初级工及以下等级的从业人员所占比例均高于一类汽车维修企业同等技能的从业
人员，分别为3.91%和1.24%，一类汽车维修企业的高级工和技师等级的从业人员所占比例均高于同类汽车维修企业同等技能的从业人员，分别为1.96%和3.18%;虽然一类汽车维修
企业的高技能从业人员优于二类汽车维修企业，但整体上，一类、二类汽车维修企业的各级技术从业人员所占比例相差不大。从图 4 中可知，汽车维修企业中级工和初级工及以下从业人数比例共占67.51%，呈现出高技能从业人员所占比例较小。
除了对国内汽车维修企业从业人员技能结构的变化趋势进行比较外，同时与发达国家标准进行了对比。
中国的初级工的比例比发达国家高出了11.27%，表明初级工的比例太高;中级工的比例比发达国家低8.76%;高级工的比例比发达国家低2.51%。综合分析表明，目前我国的初级工比例太高，远高于发达国家;中级工和高级工均低于发达国家平均水平，特别是中级工之间的差距更大些，是汽车维修企业急需的工种。
(4) 汽车维修行业从业人员年龄情况
通过对汽车维修企业的调查分析，维修技术人员一般年龄为18~60 岁，其中20~29 岁的维修人员数量最多，所占比例达到64%;其次为30~39 岁，占28%的比例。我国汽修行业中28%的高级工和37.5%的技师，年龄均在55 岁以上，所掌握知识相对落伍，很难适应现代日异月新的维修行业新技术。
(5) 汽车维修行业从业人员工资收入
汽车维修人员的总体工资收入整体较为可观，但因地区差异、品牌差异、企业文化差异以及个人技能不同差距较大。
汽车维修专业毕业生收入是“低开高走”趋势，本次调研中，毕业第一年，因为尚未具备独立工作的能力，没有工时津贴，工资为1000~1500 元左右;第二年，基本能独立工作，或大多已经从事技术要求更高的调度员、维修接待等岗位。仍做机修工作的技术人员，因为有工时津贴，月薪大约1500~2500 元;第三年，一般已是维修业务接待骨干，收入普遍在2000~3000 元，特别优秀的技术人员会更高。
(6) 未来人才需求趋势
为了更好的为汽车维修企业服务，将近3 年全国汽车维修企业所需的各类专业人员情况进行了调查和统计。
可以很明显的发现，对维修技术人员的需求量最大，达到72.96 万左右，占我们预测的当前企业总人数的75.64%;其次是服务顾问，达到38 万左右;第三是二手车交易人员为35 万
左右。在这三个岗位中，对高职高专的需求最大，其次为中职。
(7) 人才需求对学历的要求
通过调研数据统计分析，不同工种计划需求不同学历的维修人员的情况。
通过分析发现，在学历需求方面，高职高专人才需求量最大
为33.8 万人左右，占总需求量的46.33%;其次为中职学历人才，人数仅次于高职高专，需求量最少的为本科学历人才，大约为高职高专和中职总人数的1/7。
3 汽车维修行业企业人才需求存在问题分析
汽车维修知识(1) 初级人才饱和，中、高级人才紧缺长期以来，汽车维修从业人员的文化与技术素质整体不高是制约汽车维修行业良性可持续发展的“瓶颈”。
调查分析得出：①高等学历人才少，大专及以上学历大约为30%远低于美国汽车维修从业人员同等学历人员所占比例(2002 年为40%)。②企业组织培训严重不足，在汽车企业中对基础维修方面培训的一线技术工人有38%，而对现代先进汽车维修技术接受培训的只有11.
7%。而由过去的三类汽车维修企业过渡过来的维修单位79%的从业人员，其图5 计划需求的维修人员的学历分布状况中3/4 的从业人员没有经过任何培训，1/4 的从业人员紧经过短期的技术培训。③部分企业考虑用人成本问题，对人才投入资金较少，很多维修企业低薪招收农民工，导致整个行业用人情况恶化，致使对高学历、高技能
人才吸引力降低，人才流失情况严重。
反观当前汽车产业的高速发展，不论在对从业人员技能方面要求，还是素质方面要求，都给汽车维修行业带来了巨大的挑战。汽车维修模式由以前的传统式单方面机械故障诊断与维修转变为运用高科技诊断设备对故障进行检测和维修模式，从调查中发现，能够完全胜任这些工作，必须投入40%的工作精力学习不断发展的新技术，30%工作精力来结合先进设备进行故障诊断分析，这都对从业人员的技能水平提出了更高的要求，必须由较深的理论知识做铺垫。同时，现在的中高档合资品牌汽车占很大比例，国外先进的汽车维修理念对国内的从业人员的职业素养要求更高，以致才能够胜任维修工作中的任一环节。因此需要大量培养高技能、高素质、高学历的复合型维修技能人才，才能使我国汽车市场维修行业得到良性可持续发展。
(2) 汽车维修行业呼唤高技能汽车机电一体化维修人才
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