车型t捷~;Gix
仪寰型号t
VW.ETTAA2CS3012397
故障现氯着车后，机油报警灯
闪亮.
故障诊断：本着先易后难的原
则，首先拔下机油尺，检查是否缺少汽车仪表灯
机油或是机油变质，发现机油液面
高于上限位置，机油品质也正常，并
且发动机着车后听不到异响.根据
这些情况，估计机油润滑系统问题
-
q~ok，把重点转移到电路方面.
拔下机油低压报警开关插头后,
打开点火开关，观察发现机油报警
灯依然闪亮，怀疑线路有地方搭铁.
于是用万用表测量该线上的电压,
为11.3V，说明线路正常.估计仪表
内部有故障，于是，拆下了仪表总成.
该车仪表为新式的一体化仪表,
机油报警灯及其控制电路与全部仪
表系统集成在了一块电路板上，不是
像普通型捷达仪表那样，在里程表内
有一个单独的机油处理模块，所以该
仪表无法分开进行单独维修，如果损
坏，只能更换整个仪表总成.目视检查整个电路板，没有明显的烧蚀的痕迹.更换整个仪表价格不菲，所以决定慎重处理.
将仪表重新装回后，发动着车
试验，发现机油报警灯竟然不亮了. 经过反复试验，发现该车的机油灯报警灯控制系统跟普通型捷达控制逻辑不一样，在不着车的状态下，打开点火开关，无论低压机油报警开关是否接通，电路机油报警灯都会闪亮；而当发动机着车后，在低于
21OOr/rain时，机油报警灯只有在
低压机油报警开关接通的情况下才会点亮转速超过21OOr/min后，如果收不到高压机油报警开关的接通信号，机油报警蜂鸣器就会鸣响，同时机油报警灯闪亮.
如此推理，该车的机油报警灯
控制电路系统是正常的，真正故障原因可能在机油压力系统.刚开始时误判是因为没有注意到机油报警系统电路控制逻辑上的改变.结合机油液面升高这一现象，联想起该车故障原因可能是油底壳被撞，并且因为油底壳变形，一方面使机油液面上升，另一方面使机油泵的集滤器进油口受阻，进油不畅，造成机油压力过低，进一步引起低压机油
报警开关在着车后还处于接通状态, 使机油报警灯闪亮.
将车辆举起后进行检查，确认
了上述推理，确为油底壳由于"托底"，被撞进去了一个大坑，而且坑
的中心部位正对着机油泵的进油口. @
河
北
杨
增
雨
对油底壳进行维修后，故障排除.
故障总结：在随后的维修中又
遇到过此类车型，进一步验证了该
车型的机油灯报警控制逻辑跟上述情况一致，说明该车型的机油报警
灯控制逻辑(跟老款的捷达和普桑
相比)确实改变了.在此提醒广大同
行朋友们，遇到此类问题时引起注意，以免误判.■
波要后备箱盖IIIIII
有时打不开
0上海郑步云
故■现象:—辆1.乩康华型波罗轿车，驾驶员反映后备箱盖有时打不开. 故障诊断：来厂后修理工检查
了线路并更换了后备箱盖锁总成.
当时试验也没有什么问题，但不久
车又返了回来，说故障依旧.并当场给笔者试了一下.把后备箱盖好，拉动后备箱盖上把手，后备箱盖随即被打开，又用力把后备箱盖往T按住，再拉把手，盖又打开.这样反复
十几次后再拉把手，后备箱盖却无反应.笔者试了一下确实如此,
1min后笔者又轻轻拉了一下把手, 后备箱盖又被打开了.笔者首先怀疑的是把手背后受控手触碰的那只微型连动开关，在中央集控开锁命令激活后，后备箱盖上把手每拉一次，连动着的微型开关就要工作一次，把开启信号送到中央舒适系统控制单元J393~车载网络控制单元J5l9，最后由车载网络控制单元
J5l9下令，后备箱盖上控制锁电机投入工作.为了确定故障点，首先把被怀疑的后备箱盖上把手拆下来, 并使盖控制锁处于关闭状态，在露出的微型开关上不断按压开关上控制触点通断的弹(弹簧N-受控于把手拉放动作)，当按压到16,17 次时，原先和触点闭合配合默契的电机突然无任何反应.在这种情况下决定先换一套微型开关总成.新一汽车维修技师51
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差点误判了的捷达机油报警灯闪亮故障
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