蔚来项目管理电池工业化测评
6月9日，蔚来披露的2022年第一季度财报显示，蔚来一季度营收99.1亿元，同比增长24.2%，连续八个季度实现正增长；第一季度共交付整车25768台，同比增长28.5%，环比增长2.9%，创季度交付新高。而且，蔚来在今年5月实现了第20万辆新车交付，单月新增订单也创新高。
众所周知，整个新能源汽车受疫情冲击猛烈，行业集体承压，从数据层面看，蔚来一季度的表现符合预期。
而且，在披露一季报的同时，蔚来还在业绩沟通会上释放了一个重要消息。蔚来董事长、创始人、CEO李斌宣布计划在2024的下半年投产新的自研电池包。这意味着，蔚来正式向电池下手，加入了业内极为重要的争夺战。
蔚来能够在供应链断供及疫情停摆的双重挑战下，仍牢牢占据高端市场重要位置，主要原因就是在承压状态下仍敢于持续加大研发投入。从蔚来近几年的行动布局来看，电池技术，便是蔚来此轮科技创新最主要的着力点。
此番“妙手”能否破局？
李斌透露，蔚来现在拥有超过400人组成的电池相关团队，正深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。这个团队被寄予了为蔚来在电池的成本、性能、安全方面打造壁垒、建立优势的厚望。蔚来相信，这些投入将提升公司产品的长期竞争力和盈利能力。
事实上，尽管在当下看来，自研电池之路充满挑战，大量积累、高投入是必要条件，实际效用在短期内也可能显现局限，但从行业风口和自身发展来看，这一项面对未来的投资，属于蔚来立足长期主义出的一次“妙手”。
早在2021年，蔚来就正式发布了75度三元铁锂电池。在搭载车型续航方面表现出，成为全球首家应用CTP技术量产三元铁锂电池包的品牌。从技术层面看，75度电池包通过磷酸铁锂的基础上引入三元锂电芯的形式，成功解决了磷酸铁锂膨胀率不同、怕冷、容量估算困难等很多问题，同时降低了成本。蔚来的三元锂标准电池组采用了蔚来新一代CTP技术，可简化制造和组装10%，体积利用率提高5%，能量密度达到142Wh/kg，大幅提升了车辆续航能力。
电池对于新能源汽车的重要性不言而喻，然而电池成本却始终居高不下。据悉，当前动力电池在新能源乘用整车成本中占比高达40%以上。又受各种不确定性影响，动力电池原材料价格上涨、原材料短缺已经成为行业发展痛点。
无疑，领先的电池核心技术在此时就意味着“弯道超车”的机会。车企自研动力电池，受制于人的被动局面将被打破，核心竞争力从而大大提升。
除了自产自用以降低成本，若是实现了电池的自产自销，则是开拓了新的盈利渠道。而我们有理由相信，这会成为行业发展的下一个风口。
以比亚迪为例，今年第一季度的电池装机量相关数据显示，其以25.8%的装机量位居第二位，仅次于全球动力电池龙头宁德时代52.1%的超高装机量。比亚迪的高占比除了源自产品的高销量，向其他车企提供自家的刀片电池也是重要的驱动因素。今年初，有网友发布截图，特斯拉已经正式给弗迪电池（比亚迪子公司）下了20.4万台/年的刀片电池（型号C112F）采购订单，量产时间为今年3月。而最近通过比亚迪集团执行副总裁廉玉波之口证实了这个传言。
比亚迪刀片电池
从行业回到公司自身发展来看，电池价格的上涨使得蔚来整车毛利率也受到影响。2022年Q1财报显示，蔚来第一季度整车销售毛利率为18.1%，环比收窄16.8%。而二季度电池成本呈继续显著上涨趋势，在4月份达到高点，也为二季度整车毛利率带来很大挑战。这要求蔚来关注电池技术以达成缓解毛利率压力的目的。
横向进一步来看，从电池金属原材料到IGBT芯片等，两家全球头部新能源车企特斯拉和比亚迪都在“默契”地积极构建自己完善的供应链体系。自建供应链体系在“黄金年代”显得吃力不讨好，但在供应链反复波动持续两年多的如今，却成为增强企业增长确定性的重要筹码。恐怕这也是蔚来选择自研自产与外购长期并存的电池策略的根本原因。
800V电池包，不是无中生有
蓝图在实现前，需要经历无数的细节和一些重要的环节。蔚来在电池方面的布局，与其对新能源汽车命脉的思考以及打造自身核心竞争力的认识同步，也早已有迹可循。