新兴科技在汽车工业领域高度集成应用，带动全球汽车产业呈现电动化、智能化、共享化发展趋势，社会资本蜂拥而入，截至2019年，我国仅电动汽车产业链的累计投资额就超过两万亿元，自动驾驶、车联网、共享汽车、氢能汽车等诸多领域，都将有望成为下一个万亿投资风口。聚焦汽车“新三化”发展趋势，本文介绍了我国汽车产业电动化、智能化和共享化的发展现状及相关政策，并对我国汽车“新三化”产业发展提出针对性建议。
我国汽车“新三化”发展现状及相关政策
（一）电动汽车产业发展处于国际前沿，部分关键电子器件需小规模进口
比亚迪刀片电池 我国新能源汽车产量从2011年的8368辆（占全国汽车产量的0.04%），攀升到2018年的127.05万辆（产量占比4.54%），产量均占全球50%以上。但我国电动汽车行业偏重依赖补贴，尤其2019年7月新能源汽车财政补贴退坡，单车补贴额度同比下降75%至1.8万元～2.5万元，带动市场销量增长放缓，2019年新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。
我国电池技术处于国际先进水平。近年来，电池企业进行技术追赶，相关指标有了大
幅提升，例如宁德时代NCM811三元电池的系统能量密度已经超过180Wh/kg，已列装吉利几何A等车型。2020年投产的比亚迪“超级磷酸铁锂电池”（即刀片电池），采用长电芯设计方案，电池长度最长2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，成本还可以节约30%，降至0.6元/Wh，系统能量密度140Wh/kg。
电机电控方面，我国的永磁同步电机技术先进，但部分部件仍需进口。国外电动汽车主要采用交流异步电机及控制器，我国企业采用永磁同步电机，产品最高转数达到16000转，虽较国际最先进的18000转有一定差距，由于我国开发的永磁同步电动机具有尺寸小、重量轻、结构简化等优点，整体性能不弱于国际先进水平。在电驱动产业发展存在一定短板，高功率半导体仍然被国外企业占据，IGBT电子产品（绝缘栅双极型晶体管）大约90%都需要进口，但比亚迪的IGBT已经超越了国外同类产品，达到了世界先进水平。
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