创新之路Way of Innovation
在比亚迪股份有限公司副总裁、汽车产业总工程师、深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官等一系列身份之外，廉玉波更愿意称自己是一个梦想家。从向往蓝天的学子，到投身汽车自主品牌研发的领军人物，他坦言，是梦想催促他不断触及未知领域，也是梦想驱动他不断向前。一路走来，见证梦想变成现实，并逐步推动中国新能源汽车事业的发展，对他来说，是一件幸运而快乐的事。
飞机“落地”的声响
儿时对飞机大炮的喜爱，让廉玉波在面对人生第一次抉择的时候，毫不犹豫地以高出录取线60分的成绩进入了南京航空航天大学。在这里，从来没有见过飞机的他，期待以专业知识武装自己，将自己一直以来的好奇和憧憬化作现实。
然而机缘巧合之下，廉玉波却踏上了一条与“飞天”完全无关的新路：毕业后，他被委派到位于天津的中国汽车技术研究中心，以工程师的身份参与到汽车联合设计、联合技术探索等方面的工作中。“飞机梦”就此“落地”，廉玉波却没有太过沮丧。彼时国家的飞机制造产业已经逐步发展，歼-7Ⅲ等飞机机型都在紧锣密鼓地研发试制，而作为更加常见、应用更广泛的交通工具——汽车，限于研发设计
廉玉波参加汽车工程学会会议
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品牌和产品？……凡此种种，王传福足足和廉玉波聊了3个通宵。到后来，王传福甚至每个月都要到上海一次，跟廉玉波就汽车行业的发展畅聊一番。在王传福看来，国内汽车行业的发展方兴未艾，其中电动汽车的前景尤为广阔。比亚迪要做的，就是在汽车领域，特别是电动汽车领域建立起自己的品牌。
纵观汽车的发展史，电动汽车并不是一个新概念。在传统的燃油车设计研发之前，电动汽车的想法是率先被提出的。然而当时主流的铅酸电池完全不能支持汽车的运行，囿于电池的限制，电动汽车的设计概念被搁浅，关于电动车的研究也就此停留在20世纪七八十年代。此时王传福重提电动汽车，正是基于电池技术的不断
进步，让电池作为汽车动力成为可能。而比亚迪作为当时全球第二大充电电池生产商，其强大的研究沉淀和先发优势也让王传福对进军电动汽车领域充满信心。在与王传福就产品规划和发展深入交流想法后，感佩于梦想的一致和对自主汽车品牌的巨大热忱，廉玉波在2003年年底正式加入比亚迪，开始全面负责比亚迪传统汽车和新能源汽车整车及关键系统设计开发工作。
最难的路要自己走
虽然将电动车作为比亚迪发展的长期目标，但是廉玉波并没有急于求成。他入职比亚迪做的第一件事，是让比亚迪这一自主品牌“拥有姓名”——通过切入传统汽车领域，他建立起颇具规模的研发队伍，并在此过程中带领团队充分了解和掌握汽车技术。在团队的共同努力下，比亚迪第一款自主品牌F3轿车于2005年正式问世，当月销售量即达到了3万多台，这响亮的“第一炮”成为比亚迪基本实现技术和产品从0到1的突破的有力见证。后续
推出的比亚迪F6、F0等产品，在收获良
好的市场反馈的同时，更让比亚迪这一新
兴的汽车品牌的知名度逐步提升，并随之
催生企业整车生产力的稳步提高。到2010
年，在传统燃油车方面，比亚迪已经拥有
了年产50万台的能力，至此，比亚迪作为
自主品牌的地基已经基本夯实。
与此同时，对于电动汽车三电核心
技术的研发也在廉玉波的主持下有条不紊
地进行着。2004年，比亚迪电动汽车研发
部门正式成立，就电动车研发手段、研发
能力、核心零部件的研发方面展开攻坚工
作。据廉玉波介绍，所谓三电，即是电动
汽车的动力电池、电控系统和驱动总成，
三者共同组成电动汽车的动力系统。作为
电动汽车的核心，三电的性能和质量决定
了电动汽车发展的命脉。与之对应的，
是当时我国电动汽车处于起步阶段，动力
电池安全事故频发、电控关键部件I G B T
（绝缘栅双极型晶体管）完全依赖进口、
驱动总成效率低下、高性能产品完全依赖
国外供应商的窘迫状况。如何打破核心技
术壁垒，实现产业高质量可持续发展，成
为我国新能源汽车发展必须攻克的难关，
也成为比亚迪必须面对和解决的问题。
“对于比亚迪的电动汽车研究来说，我们
‘没有退路可言’。”廉玉波说，“技术
不突破，就没有电动汽车的未来。”关
关难过关关过，面对艰难的挑战和国内
外发展水平不同造成的巨大技术顺差，
廉玉波和团队暗下决心，一定要在电动
汽车的三电核心技术领域有所突破。为
此，廉玉波带领团队从3个维度分别入
手，各个击破：
就动力电池来说，其长续航、高安
全是最基本的要求，然而这其中出现了一
个悖论——如果一味追求高能量密度，则
其安全性无法保障，电池会因其材料活性
太强而失控，出现着火爆炸等安全事故；
如果完全让渡于安全性，电池的低能量状
态又不足以解决长续航的问题，将直接影
响电动车的使用。针对动力电池高能量密
度和安全技术的矛盾，“全世界最懂电
造型油泥评审
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创新之路Way of Innovation
与顶级专家共话底盘调教
车动力系统关键技术及产业化”项目，其成果在安全、可靠和效率等关键指标上均优于国际同类顶尖产品。这一高性能动力系统应用于比亚迪全系车型，同时应用于东风、广汽、长安等国内龙头企业近40款车型，引领了我国汽车产业电动化战略转型，推动了电动汽车国家战略的实施。搭载项目成果的高性能电动汽车出口至美、日及欧洲等50多个国家和地区，自主研发的成套动力系统输出至丰田、戴姆勒（奔驰）等国际一流汽车厂商，推动了我国电动汽车核心技术从“依赖进口”到“国产替代”再到“批量出口”的跨越式进步，引领了全球电动汽车动力系统核心技术变革。经专家评审：“（该项目成果）整体处于国际先进水平，电池安全技术国际领先，I G B T芯片打破国外垄断”，这一成果也已通过了2020年度国家科学技术进步奖二等奖的初评。
回顾比亚迪电动汽车这十多年布局与发展的路程，廉玉波说：“我们最骄傲的事情，就是走通了自主品牌的发展壮大之路，并通过十余年不断的技术创新积累，在完全自主化的基础上，在新能源汽车和智能网联汽车等领域基本上与国外车企齐头并进。同时技术的革新也为我们带来了良好的经济效益，截至2019年年底，仅I G B T产品一项的直接经济效益即达到1200亿元，预计在未来5年内，该产品直接
经济效益可达到万亿元。如果说2003年到2010年是比亚迪的起步期，标志着我们进入汽车行业；2011年到2018年就是比亚迪的发展期，其间比亚迪推出第二代电动汽车技术，初步完成了电动汽车的市场化探索；2019年以后则是比亚迪的调整期，搭载刀片电池车型汉上市，逐步在私人消费市场形成强驱动力。无论哪个时期，我们都在奋力前行，每攻克一个难题，我就感觉离我的‘自主品牌汽车
梦’更近了一点。”
用智能引领未来
新能源汽车将开往何方？对于这个
问题，廉玉波的回答是：“新能源汽车的
发展上半场是电动化，下半场就是智能
化。”随着经济的发展，尤其是城市的发
展，新的交通问题不断涌现，实现更安全
便捷的智能移动出行势在必行。在芯片、
5G、大数据、云计算等新技术不断的赋
能下，智能网联汽车的发展已经成为必然
的趋势，具体表现为产品的智能化、制造
的智能化、管理的智能化，在车内就能拓
展工作、购物、娱乐生活等不同的应用场
景，不再为琐碎的事务操心，使人车生活
更融为一体，让出行更快捷、更安全、更
自在、更贴心、更有趣。
对于比亚迪来说，电动化底盘为智
能化提供了良好的开发平台，而智能化又
将极大程度为电动汽车赋能。随着汽车行
业走向开放，比亚迪逐步开放341项传感
器和66项控制权，引入行业力量重构汽车
生态，通过基础传感器功能的重定义打造
新一代智能化系统。廉玉波认为，智能网
联汽车的核心技术很多，整车企业要掌握
的核心技术体现在整体架构上。作为整车
企业，比亚迪基于自身定位制订了清晰的
战略规划。智能网联的基础支撑是车本
身，而且是电动车。如果不是电动车，
基础支撑就会不足，因为电动化将促使
车辆机械功能和电子功能更紧密地结合
在一起，在此基础上才能实现充分的智
能。因此，在智能化时代，比亚迪下一
步要做的，就是完整掌握电动汽车的架
构平台，做好智能化的感知系统、控制
系统、执行系统等，并通过5G通信、高
精地图等其他核心技术的配合，打造良
好的智能化空间。
入行30余年、精专新能源汽车研究
近20年，谈到新能源汽车在中国面临的机
遇和挑战，廉玉波坦言，中国的新能源汽
车产业，是基于国家领导人的大力倡导、
政策的扶持和整个社会对行业的支持形成
的。在包括比亚迪在内的汽车厂商的共同
努力下，我国已经具备新能源汽车自主设
计开发制造的能力，全球规模最大的新能
源汽车市场也正在逐步形成。下一步要做
的，即是在此基础上，在国际市场上形成
并凸显自己的特。与此同时，廉玉波也
注意到，新能源汽车正受到越来越多汽车
厂商的关注，市场竞争日趋激烈，以特斯
拉、大众为代表的国外品牌在新能源汽车
领域持续发力，并在基础工业、基础理
论、基础材料方面取得了一定的成果，在
技术领域也有诸多突破。这引起了廉玉波
的思考：尽管比亚迪在中国新能源汽车领
域发力较早，且目前累积了较为明显的技
术优势，但随着行业发展，比亚迪能否在
技术上保持领先？能否继续保持不断创新
的锐气？在他看来，比亚迪“起了个大
比亚迪刀片电池早”，但万不可因为满足于现状而“赶了
个晚集”。顺应新能源汽车智能化的发展
趋势，比亚迪将继续瞄准核心技术研发，
同时不断提升用户体验，为新能源汽车的
发展持续加码。
廉玉波说：“在我看来，中国的新
能源汽车行业，从来不是‘一言堂’，面
对国际化的竞争，需要将整个行业联动起
来，形成自主的、完整的产业链，同时根
据自身的特点和优势，选择核心技术攻关
方向。这样才能让我国大量的自主品牌产
品走向市场，特别是走向国际市场，并最
终形成中国自主品牌的国际竞争力。这是
我‘汽车梦’的延续，依然走在追梦的路
上的我对此充满期待。”科
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