第44卷第5期时代农机2017年5月V o l.44N o.5TIMES AGRICULTURAL M ACH INERY M a y.2017
別克凯越发动机怠速不稳的故障诊断与排除
廖培文
(广州南洋理工职业学院，广东广州510925)
摘要：发动机怠速不稳是汽车使用中最常见的故障之一。掌握正确的诊断和维修思路，可以减少维修时间，提高 工作效率，因此，对发动机怠速不稳故障要加以重视。文章以一辆别克凯越怠速不稳故障为例子，阐述了汽车发动机怠 速不稳的原因和排除方法，并查出导致该车怠速不稳的原因是EG R阀关闭不严。
关键词：怠速不稳;EG R阀；故障诊断与排除
中图分类号:U472 文献标识码：A文章编号:2095-980X(2017)05-0051-01
Fault Diagnosis and Elimination of Buick Excelle Engine Idle Unstability
LIAO Pei-wen
{Guangzhou Nanyang Polytechnic Vocational College, Guangzhou, Guangdong 510925, China) Abstract:Engine idling instability is one of the most common faults in car use.Mastering the correct diagnosis and mainte­nance ideas can reduce maintenance time and improve work efficiency.Therefore，the engine idling instability should be taken se-riously.This paper expounds the causes and methods of idling instability of automobile engine，and finds out the reason of idling instability of the vehicle is unstrict closure of EGR valve.
Key words:idle speed instability；EGR valve；fault diagnosis and elimination
发动机怠速工况一般是指发动机停驶或空挡滑行时（油 门踏板完全松开)发动机低速稳定的运转状态。发动机怠速有 两种工作状态：一种是正常怠速，另一种是快怠速也叫高怠 速。发动机以比正常怠速更高的转速运转，叫发动机快怠速。设置快怠速，一是为了发动机能在冷机启动后尽快暖机；二是 为了停车时还能保证空调压缩机和车上各种电器设备的正常 工作。怠速不稳是指发动机在怠速工况时转速上下波动较大，其故障症状有发动机抖动、进气管回火、排气管“放炮”冒黑 烟、故障指示灯闪烁等。
1故障现象
一辆2005款-1.6手动舒适型别克凯越轿车，行驶了 30 万公里。发动机怠速工作，发动机抖动。起动发动机进行试车，发动机工作不稳定，抖动比较严重。发动机怠速工况下，转速 在600~750r/m in之间
上下波动。
2发动机怠速控制原理
凯越发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进人发 动机的空气量不再由节气门进行调节。怠速控制的实质就是 通过怠速步进电机调节进气量，同时配合喷油量及点火提前 角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改 变怠速转速。发动机ECM根据从各传感器的输人信号所决定 的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出的 差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的怠 速步进电机，使怠速转速保持在目标转速附近。
3发动机怠速不稳故障诊断与排除
发动机怠速不稳严重影响发动机的动力性和经济性，并
收稿日期=2017-04-23
作者简介：廖培文（1982-)，男，广东河源人，大学本科，运输公路中级 经济师（汽车维修高级技师），主要研究方向：车辆工程。且会加速发动机各机件的损坏，降低发动机的寿命。因此，若
出现发动机怠速不稳的故障，应及时进行检测，并加以排除，
以确保发动机正常工作。在排除怠速不稳故障时，首先要仔细
区别怠速是不是有节奏的不稳，有节奏的怠速不稳，且排气管
伴有“突、突”声，多为少数汽缸不工作。转速忽高忽低，多为喷
油器漏油所致。进气管回火声较大，一般是进气系统存在漏气
部位。排气管“放炮”冒黑烟多数为混合气过浓所致。了解这些
特征，对缩小检查范围是非常有帮助的。故障排除方法可采取
由外到里，由简单到复杂，由易到难，逐步进行检查和诊断。检
测方法和步骤如下：
(1) 读取故障码和数据流。起动发动机，让发动机预热到 正常工作温度（冷却液温度85丈以上），将元征X431连接到
汽车诊断插座上，进行故障码读取，读取的故障码为“DTC
P0135-前加热氧传感器(HO2S1)电压偏低”读取三元催化
转换器前氧传感器(H02S1)数据，氧传感器电压在100〜900mV
之间来回不断的跳动，测量氧传感器加热器的电阻为60，打
开点火开关，测得氧传感器加热器供电电压为12.3V。同时调
出前后氧传感器电压，发现后氧传感器电压比前氧传感器电
压大。读取其他数据，如进气压力传感器为37kpa左右，喷油
时间为2.5〜3.0ms，发动机怠速点火提前角为3°〜10°，节气
门角度开度为0%，AT传感器为53丈，冷却液温度为88丈
等，各项数据基本正常，在电控系统方面没有发现问题。
(2) 断缸试验。起动发动机，拔下1缸喷油器插头，发现发 动机怠速不稳故障更为严重，甚至有死火的迹象，说明发动机
1缸工作，用相同的方法检查2、3、4缸，没有发现有缺缸现
象。
别克excelle(3) 检查点火系统。拔下各缸喷油器插头，拔出1缸高压 线距离缸体1m m进行跳火，发现跳火火花为蓝白，说明1
缸高压火花正常。用相同的方法检查2、3、4缸，跳火均属正
常。拆下各缸火花塞，测量各火花塞间隙，正常，火花塞有轻
微的积炭现象，对其进行清洗，故障没有排除。
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