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专  题
“中国国际卡车节油大赛已经举办了四届，得到了来自社会、企业和用户的关注与认可，米其林能参与本届大赛，我很荣幸。”米其林（中国）投资有限公司卡客车轮胎部客户体验经理张红兵告诉《商用汽车新闻》记者：“我要对大赛组委会表示感谢，通过组委会的付出和努力，唤起了更多人对共建绿环保社会的关注。”
随着更严格的车辆燃油消耗限制标准的出台、油价上涨，以及车队、用户的需求，行业对各种节油解决方案都给予了高度关注。“轮胎在车辆运行过程中起到举足轻重的作用，尤其是安全性和节油性方面。在卡客车行驶中，轮胎带来的燃油消耗占1/3。在运输行业的成本结构中，轮胎约占整体成本的6%，而燃油成本所占比例高达40%。随着燃油价格的不断上涨，这一比例还在进一步提高。”张红兵介绍道。
率先引进              卡客车节油轮胎
米其林始终致力于在保
米其林轮胎价格表
持产品安全性的前提下，通过降低滚动阻力、延长轮胎使用寿命等手段来提升轮胎性能。“米其林是第一个把卡客车省油轮胎引进国内市场的轮胎企业。2006年，米其林在中国商用车轮胎市场率先推出蕴含‘ENERGY’技术的省油轮胎。2008年10月，米其林联合交通部公路交通测试场进行的卡车燃油经济性测试表明，米其林XZA2+Energy 省油轮胎比普
通轮胎至少节省3%的燃油消耗。”张红兵谈道：“此后，米其林卡客车省油轮胎产品线也不断丰富，针对不同路况和安装轮位推出各种省油产品。米其林目前能提供8个规格、6种花纹的卡客车省油有内胎和无内胎轮胎产品，满足中长途高速客运、货运以及城市公交运输在内的不同行业对省油轮胎的需求。并且，通过米其林专业的翻新技术，能有效延长轮胎的使用寿命，在一定程度
上帮助用户节约成本，同时也减少了原材料的浪费。”
据介绍，在降低轮胎滚动阻力方面，米其林主要从如下几方面着手进行改进。第一是调整轮胎配方；第二是改善生产工艺；第三是优化轮胎结构设计。
重视终端用户使用感受
除了不断丰富产品线，米其林对终端用户也很重视。“在通过权威机构测试的同时，米其林也一直跟车做实地油耗测试。今年我们在全国范围进行了20次左右的测试，路况、载重量都有所不同。另外，轮
胎的保养也很重要，所以米其林在销售、服务渠道上下了很大功夫，推出了标准服务流程，希望销售、服务网络能够为用户提供更专业的建议和服务。”张红兵说。
米其林迄今为止向中国市场提供了多种不同规格、花纹的卡客车省油轮胎，共计为车队用户节省了超过1亿升燃油，碳减排近24万吨。不仅为用户带来经济效益，更为社
会创造了环保效益。
全方位省油
谈到今年企业的亮点时，张红兵说：“今年米其林专注省油产品的推广。随着省油产品的陆续推出，我们现在能够提供涵盖有内胎及无内胎各种主流尺寸、全轮位的省油产品，包括适合方向轴、挂车轴使用的省油产品，以及驱动轴专用的省油产品。另外，今年我们推出了加强型轮胎，轮胎强度、性能表现和低故障率表现更好。2008年的金融危机后，世界经济存在很多不确定因素，米其林认为用户更需要省油、环保、经济的产品，这也是米其林的优势。”
对于明年的市场，张红兵分析道：“我认为会比较平稳，具体来说，客运稳中有升，卡车运输的个体差异则会加大。目前米其林的几大系列（无内胎轮胎、加强型轮胎、省油轮胎）产品明年仍会继续推广。加强型产品会推出几款新品，省油产品也有1~2款更新。”
米其林：节能减排  轮胎也有大作用
■本报记者  余梦洁
徐大千：高端轻型发动机将迎来机遇
作为第四届中国国际卡车节油大赛‘节油零部件奖’的获得者，东风轻型发动机有限公司和东风凯普特一同比赛，并为东风凯普特获得节油冠军发挥了关键作用。
“很高兴我们获得‘节油发动机奖’，这是对ZD30发动机最好的褒奖。”东风轻型发动机有限公司总经理徐大千告诉《商用汽车新闻》记者。
ZD30趋向本土化
徐大千表示，ZD30是日产技术的轻型发动机，为适应国内市场，满足用户需求，在产品结构和技术方面都作出了调整。“首先就是满足国内的排放要求，节油也是重要的一部分内容。在ZD30导入国内市场后，我们一直在做这方面工作。”徐大千说道。
据介绍，ZD30发动机跟
其他轻型铸铁柴油发动机不同，采用了轻量化的铝合金缸盖、铝合金正时齿轮室和铝合金油底壳，换来了65公斤的自重降低。另外，涡轮增压架构的ZD30还引入博世电控高压共轨喷注系统，喷射压力高达1600bar，再配合DOHC 双顶置凸轮轴和每缸4气门设计，使得ZD30的油耗比国内同类型发动机低5%。
ZD30发动机在高压油泵、压力传感器和ECU 组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程完全分开，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就克服了传统柴油机的缺陷。
高端轻型商用车很热门
“中国高端轻型商用车的产销基数还是比较小，近几年很多企业都往这个方向靠拢。从数据上可以很明显地看出这一点。去年我们的业务量并不大，今年却翻了一番，可看出中国高端轻型商用车在近两年或有一个较快的发展。”徐大千告诉《商用汽车新闻》记者。
这在今年的上海国际车展上也可看出些端倪，大通、江淮等企业纷纷推出高端轻型商用车，长安客车也在今年成立轻型车事业部。“这是中国轻型商用车的进步，也是高端轻型发动机的进步。大家都知道，发动机是车辆的‘心脏’，高端轻型发动机的格局由此在产生变化。”徐大千说：“竞争是好事，中国
高端轻型商用车起步相对较晚，竞争能为市场注入活力。”
在被问及目前为哪些高端轻型车配套时，徐大千告诉《商用汽车新闻》记者：“我们主要在日产和东风内部配套，但是不排除在东风的非竞争领域内进行销售。”
强化节油性研发工作
“我们是第二次参赛，第一次也获得了‘节油发动机奖’。”徐大千表示，公司一直致力于发动机节油方面的工作，包括发动机与整车匹配的过程。本届卡车节油大赛，东风凯普特派出的两款车型，参赛前同样在整车设计和动力匹配方面做了大量工作。
“未来的市场竞争中，节油性肯定相当关键，我们将继续致力于发动机节油性能的研发工作，为用户提供更安全、可靠和节油的发动机产品。”徐大千说道。
■本报记者  黄 裕
徐大千（右一）
张红兵