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2019 No.3
新能源汽车产业作为我国七大战略性新兴产业之一，近年来产业规模发展迅猛。2009年我国开始正式启动新能源汽车“十城千辆”的推广示范工作，截至2018年底，全球累计销售新能源汽车超过550万辆，中国占比超过了53%，2015-2018年连续4年销量位居全球第一。
与之相对的是，消费者对于纯电动汽车迅速贬值尤为担忧，保险行业对纯电动汽车商业保险不完善也十分困扰，这些问题在一定程度上阻碍了纯电动汽车的普及。因此，亟需建立一套纯电动汽车残余价值评估方法。本文以重置成本法为基础，结合纯电动汽车的特点，构建了纯电动汽车残值评估模型，并结合监控数据对纯电动汽车开展残值评估工作。
纯电动汽车残值评估现状
纵观国内外二手汽车市场，美国是值得我国学习的市场之一。根据Gavazza等人在2014年的研究，美国二手汽车交易率是新车的3倍，美国人一生中平均会购买13辆新车或二手汽车。美国的汽车残余价值评估由两部分组成：参考价格和鉴定价格。由于影响二手汽车残值的因素较多，美国的汽车经销商协会（The National Automobile Dealers Association，简称NADA）的用户指南，消费报告，凯利蓝皮书及E
dmunds网站都会给消费者提供二手车价格评估指导，其中包含汽车的品牌、年款型号、行驶里程等对应的指导价格，销售人员依据该目录就可了解参考价格；鉴定价格是由专业人士依据车辆的维修记录、
文/李宏伟（中国汽车技术研究中心有限公司）
基于重置成本法的纯电动汽车残值评估
随着我国新能源汽车产业的快速发展，纯电动汽车残值评估成为困扰汽车生产企业、消费者、二手车企业和保险公司的问题之一，需要构建一套权威的残值评估方法。本文以重置成本法为基础，应用监控大数据分析，将车辆与动力电池成新率进行单独评估，同时分别从实体性、功能性和经济性贬值三方面进行成新率修正系数确定，构建纯电动汽车残值评估模型。通过实际评估案例，发现动力电池技术水平提高，其成新率高于车辆成新率，且现阶段补贴对纯电动汽车保值率影响大，仍不能脱离补贴独自发展。
外观及性能状态等评估的鉴定价格。而且，所有在销售商铺出售的二手汽车必须拥有政府颁发的技术合格证，没有该证书不能够上路行驶。这些规范要求也是美国的二手汽车产业蓬勃发展的重要原因。
根据阿岗实验室的Zhaomiao Guo等人的研究，如图1，美国的电动汽车（包含纯电动、插电式混合动
力和常规混合动力汽车）5年残值率均低于传统汽车，其中纯电动汽车的残值率最低，插电式混合动汽车次之，常规混合动力汽车的5年残值率与传统汽车相当。
在我国，由于传统二手汽车市场起步较晚，在残值评估体系和设施设备上的能力也存在不足，消费者在购买二手汽车时存在质量或价格欺诈和购买非法车辆的风险，买卖双方存在严重的信息不对称，难以保证评估结果的公正性。在纯电动汽车残值评估上更是没有统一的标准。根据汽车之家的保值率数据，纯电动汽车的保值率也同样远低于传统汽车，5年纯电动汽车残值率不到20%，如图2，令消费者望而却步。
评估模型构建
纯电动车
汽车作为交通工具，其评估方法与机器设备的评估方法类似。通过研究发现这类资产在进行价值评估时通常有4种方法：现行市价法（市场法）、收益现值法（收益法）、重置成本法（成本法）和清算价格法（清算法）。这些评估方法国内外研究比较多，本研究选择重置成本法作为研究基础。
研究
RESEARCH 市场市场MARKETING 技术
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