K行+，焦
Industry Focus
王元林
(湖南猎豹汽车股份有限公司，湖南长沙410100)
摘要：为研究新能源汽车充电便利性问题，以某型纯电动汽车为例，分析其在各种状态下，进行插充电的逻辑控制策略，确保用户便利充电。
关键词：新能源汽车；控制策略；便利充电
中图分类号：U469.72文献标志码：A文章编号：1003-8639(2021)05-0021-03
Research on Charging Logic Control of Pure Electric Vehicle in Various States
WANG Yuan-lin
(Hunan Leopaard Motors Co.,Ltd.,Changsha410100,China)
Abstract：In order to study the charging convenience of new-energy vehicles,taking a certain type of pure electric vehicle as an example,the logic control strategy of gun charging in various states is analyzed to ensure the user's convenience in charging.
Key words：new energy vehicles；control strategy
；convenient charging
王元林（1981-），男，工程师，从事电动汽车高压
三电系统策略控制以及整车性能优化工作。快充接触器K3150A/500V 主正接触器KI250A/500V
1概述
新能源汽车作为汽车产业的新动能正在酝酿重塑产业力量的大趋势。在国家大力支持下，新能源汽车长期发展趋势向好，2019年中国新能源汽车产销超过120万辆，居全球领先地位。尤其是国外品牌特斯拉的入驻中国，带动了新能源汽车积极向上的发展态势。
经过这些年国内新能源汽车的发展，中国自主研发的新能源汽车，无论从性能、舒适性、充电便利性，还是从续航里程上等，都得到了大的。是，新能源汽车
发，充电便利，经充电，在钥匙处于ON挡状态行充电时继电地=在充电过程中无等，这些问题都了新能源汽车的还长的。
电动汽车为，研了其状态下的充电，其确保都能正充电，充电的便利性舒适性。
2电池内部高压线路原理
新能源汽车上电，动力电电，卡
车辆电，、电、驱动电、纯电动车
PTC等。
1为电动汽车动力电内继电
=在充电过程中，主是电内继电的动作顺，在充电，会优先检测绝缘问题，以确保在充电全。
BMS在继电的状态=主源于3个
的信号源是快充的A+、是充的CP信收稿日期：2020-11-04
预充接触器K4
20A/500V
模
组
N
模
组
I
预充电阻
电池加热PTC
接触器K5
20A/500V
动力电池包
主负熔断器F1
250A/500V
电池加热
PTC熔断器F2
20A/500V
□
士注主负接触器K2
轡250A/500V
传感器需
图1动力电池内部继电器原理
电池加热
PTC
、是VCU的指令。在充电时，先为充〉慢充4VCU，慢充VCU的=充VCU的=正继电（车辆处于充状态下，到VCU的为0xAA=正继电，便充的=到VCU的为0x00
0x55=正继电）。BMS至J VCU的0x22（先）=关闭所继电器，充慢充都。正之前，必须进行预充。
3各种状态下策略控制
3.1未插入钥匙（即钥匙处于OFF挡，此时VCU发送0x00）
在到=再入钥匙，管钥匙处于任何挡位，充时BMS VCU的状态，充电先。充
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VCU 的指令，以便控制空调。
1）单独插入慢充情况5插入慢充，当BMS 检测到
CC 和CP 唤醒后，启动充电过程，先吸合总负，然后吸合预
充，预充完成后再吸合总正，开始充电。电池充满后，BMS
判断钥匙的状态，此时钥匙处于OFF , VCU 的指令为0x00,
BMS 自动断开总正总负，延时后BMS 主动进入休眠状态°在电
池正常充电过程中，若中途拔，在断开总正总负之前，BMS
还需要判断钥匙的状态，此时钥匙处于OFF , VCU 的指令为 0x00，可以直接下电，断开总正总负。慢充流程如图2所示。
图2慢充流程
2） 单独插入快充情况5插入快充，当BMS 检测到CC2
唤醒后，启动充电过程，先吸合总负，然后吸合快充继电， 开始充电。电池充满后，BMS S 断钥匙的状态，此时钥匙处于 OFF , VCU 的指令为0x00, BMS 自动断开快充继电 和总负，
延时后BMS 主动进入休眠状态。在电池正常充电过程中，若中
途拔，在断开快充继电 和总负之前，BMS 还需要判断钥匙 的状态，此时钥匙处于OFF , VCU 的指令为0x00，可以直接 下电，断开快充继电 和总负。快充流程如图3所示。
3） 快充和慢充插入的情况
先 快充。
①先插入快充，
单独插入快充情况2） ，在
快充程中，若此时再插入慢充以及插入慢充后拔掉
慢充，BMS 不响应慢充 辑。②先插入慢充， 辑 单 独插入慢充情况1） , 在慢充正常充电过程中, 若再
插入快充， 先 快充，此时BMS 该先给AC/DC 充 电机发停 充电的指令同时断开总正，总负不要断开。在完 成慢充下电后, 再吸合快充继电 , 开始快充。 在正常快充
图3快充流程
过程中，若此时拔 快充（：慢充还处于插状态）, BMS 此时只断开快充继电，总负不要断开，BMS 在完成快 充下电后, 进入慢充 辑, 先吸合预充, 预充完成后, 再吸 合总正，开始慢充。慢充 程中插入快充流程如图4所示。
■NO
Else
|YES
If(0X22)
TElse if(OXAA)图4慢充过程中插入快充流程
3.2插入钥匙（钥匙处于ACC 挡，此时VC-发送0x55）
在插入钥匙和充电同时 在时, 先 充电, 在拔
后， 继电 的状态根据钥匙状态 。此时总负继电器
处于吸合状态。
1）在钥匙处于ACC 状态（5此时总负 吸合），单
独插入慢充情况5插入慢充，当BMS 检测到CC 和CP 唤
醒后，启动充电过程（5在启动充电之前，不要 吸
合的总负继电器断开，然后延时后 吸合），吸合预充，
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充后正，开始充电。电池充后，BMS判断的状态，时处于ACC,VCU的0x55,BMS 需开正，在状态。在电池正常充电过程,，在开正，BMS还需要判
的状态，时处于ACC,VCU的0x55,BMS只需开正，在状态。
2）充情况充，当BMS检测到CC2后，动充电过程（在动充电，要将的电开，后时后），$充电，开始充电。电池充后，BMS判的状态，时钥匙处于ACC,VCU的0x55,BMS只需断开充电。在电池正常充电过程，，在开充电，BMS需要判的状态，时处于ACC,VCU的0x55,BMS需开充继电，在状态。充充的况：原则响应充。
3.3插入钥匙（钥匙处于ON挡或Ready挡，此时VCU发送0xAA）
时正处于状态。
1）在处于ON状态（时正），充情况充，当BMS到CC CP 后，动充电过程（在动充电，不要经
的正电开，后延时后）, BMS AC/DC充电充电开始充电。电池充后，BMS判的状态，时处于ON,VCU的
0xAA,BMS需充电充电，正在状态。在的情况下，BMS需要VCU 电状态，以在状态，VCU不能Ready后驾车辆。在电池正常充电过程，，在断开正
,BMS还需要判的状态，时处于ON, VCU的0xAA,BMS需给充电充电，总正在状态。
2）在处于ON状态（时总正），充情况充，当BMS到CC2后，动充电过程（在动充电，不要将已
的正电开，后时后），
充电，开始充电。电池充后，BMS判的状态，时处于ON,VCU的0xAA,BMS需开充电。在电池正常充电过程，，在开充继电正，BMS需要判的状态，时钥处于ON,VCU的0xAA,BMS需开充继电，正在状态。
4结论
通过以的实车上验证，能
电需，非常的验。策略能在频繁地使电时，减少电频繁动作，电的使寿命以及整车的整性能提升有一定的效果。
参考文献：
[1]田晟，裴锋，李拾成.纯电动汽车上下电及电池管理系
统故障控制策略[J].华南理工大学学报（自然科学版）,2016,44（9）：107-115.
[2$卢光明，王家忠，杜森，等.纯电动汽车整车上电控制策略研究[J:.汽车工业研究，2019（4）：16-19.
[3$冯h.基于E50纯电动汽车高压上电过程的研究[J:.汽车实用技术，2018（17":5-6.
（编辑凌波）
（上接第20页）
7试验结果判定
试验开始30mi%后，低压蓄电池处于充电状态，且试验结束后蓄电池容量比试验开始状态增加15%（温暖/热态）或2%（冷态），则电平衡性能可判定通过。在循环工况的最后30mi%内，电池状态也应呈充电趋势。
在试验结果判定的时候需要同时考虑非常规电池的SOC 特性，以及纯电动车低压蓄电池的工作特性影
响，如锂电池正常充电无法到达SOC100%的情况等。这时就需要适当降低初始低压蓄电池的SOC值。
8数据分析示例
2为-20°C下的电平衡，可以，在测试
的第30〜60mi%内，SOC的趋势，电平衡试。
9结论
纯电车的电平衡试可以考理论计算的电平衡与实际电平衡的程，也可以考工况下车的电平衡符合情况，后继车电平衡性的开发有一定的。
图2-20!下的电平衡波形
参考文献：
[1$安永岭，端木琼，王子龙，等.基于某款车型的整车电平衡验证测试[J$.汽车电器，2015（7）：63-66.
（编辑杨景）
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