社会的快速发展加快了人们生产与生活的节奏，汽车自发明到如今的普及，因其方便了人们的出行和加快了社会的发展，而在很大程度上得到了重视和发展。然而，就传统内燃机对石油能源的依赖所带来的环境污染问题与资源紧缺问题也越来越得到国以及社会各界的高度重视。在这种形势下，新能源汽车渐渐成为了国家和相关行业关注的热点。
在20世纪最不平凡的20项工程技术成就中，“电气化”和“汽车”两项技术是电动汽车最核心的组成部分[1]。正因如此，电动汽车的研究工作需要结合“电气化”与“汽车”这两个方面。从广义上讲，可将电动汽车归为三类，分别是：燃料电池电动汽车（FCEV）、纯电动汽车（BEV）与混合动力电动汽车（HEV）。就当前发展现状来看，三类电动汽车各有千秋，发展水平也各不相同。其中，FCEV因其具有较为可观的发展前景，预期将于10-15年后逐步实现普及应用[2，3]。由于目前电池技术在电池重量、续驶里程和充电等方面的局限性，BEV只能用于短途的行驶和运输。HEV的动力源为燃料和电能，从是一种由传统内燃机汽车向纯电动汽车过渡的过渡车型，是传统内燃机车和电动汽车的结合同时兼有二者的优势，既提高了纯电动汽车的动力性能还可以满足续航里程，同时使用电能的提高了传统汽车的经济性和
排放性，是如今汽车行业最有实力的重要车型。。研究表明，在现有技术水平的支持下，混合动力汽车较传统内燃机汽车有更高的燃烧效率和更低的排放。因此，随着新排放标准更为严格的要求，HEV可以在满足用户需求的前提下，更好的达到节能减排的目的，现已成为汽车相关行业、研究机构和各国政府竞相关注的焦点。
如今，我国已经基本建立起常规混合动力汽车的技术及产业化体系，在常规混合动力客车以及小型乘用车方面，实现了整车的小批量生产规模。在政府的大力推动下，常规混合动力公交车已在数个城市逐步实现了小规模的示范运营，得到了城市公交用户的好评；包括比亚迪秦、丰田雷凌、起亚极睿、吉利博瑞等在内的混合动力乘用车也逐步得到了推广和普及以及用户的认可。
太平洋电脑报价混合动力汽车是在传统内燃机汽车的基础上增添电机、电池和高压配电系统等设备，因此，混合动力汽车的电气系统更为复杂，也更加容易出现故障；此外，由于高压设备的工作电压远高于人体的安全电压，因此，为了保证混合动力汽车的安全性，也必须考虑高压设备的安全性。
宜昌二手车在新能源汽车的发展中，电池类型由铅酸电池发展到锂电池，整车的电池数量组成由单只
发展到数只串联再到数百组串联、并联形式构成的电池包，电池管理系统随之应运而生，且从简单管理逐渐发展到全面的系统管理。因此，电池管理系统也逐渐成为新能源汽车发展的重要环节。
锂电池作为混合动力汽车的动力源之一，也成为研究与发展混合动力汽车的关键要素。电池的安全性、环保要求、功率密度、能量密度和循环寿命等因素直接关系到汽车整车的动力性、经济型和续驶里程等性能。然而，尽管汽车所使用的动力电池的各方面性能都在不断完善，在使用过程中仍会出现一些问题，其中尤为需要关注的是无法精确实时地监控和预测锂电池在工作时的状态，因而，过充、过放、过热现象时有发生；此外，电池还会由于环境因素影响自身的充放电特性。这些现象会直接影响电池的使用寿命，从而增大了汽车的养护成本，甚至影响到汽车的正常行驶和安全性。因此，及时、准确的得到电池的实时参数，并将这些参数反馈给汽车的控制系统，在确保电池任何工况下工作的安全性的前提下保证整车的动力性。电池的循环寿命通常约为1000次的充放电，合理设计和优化电池管理系统可以在一定程度上增加电池的使用寿命。因此，为了确保电池的正常工作、延长电池的使用寿命、提高电池及整车安全性和动力性、降低电池的维修成本，需要设计出合理的电池管理系统，将电池的实时状态反馈到汽车的控制器，并通过控制器根据得到的反新马自达三
馈信息优化整车的控制策略。
江淮汽车网电池管理系统将电池与整车联系起来，起着管理能量流动的作用：通过电池管理系统的中心控制作用，将其他形式的能量（如电能、太阳能等）转化为可供汽车行驶的能量。在电池的工作过程中，不可避免得会发生电池性能变差、电池单体之间性能不一致等问题，需要通过电池管理系统做出实时、精确的监控，以便于及时对电池实施必要的维护措施。由于电池管理系统主要起到了控制节点的作用，因此需要研究参与能量流动的的三个系统之间的工作状态，优化能量的流动。因此，对电池的使用进行优化主要从电池管理系统入手。
混合动力汽车的普及应用依赖于其各系统间可靠、协调的运行。本文以对电池管理系统的各个功能要求进行细化为起点，从控制策略方面对电池管理系统进行深入研究，有利于电池管理系统从研发试验到产品应用的过渡。
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