智能制造
Digital Space P .223
杨琳琳 曾乐 重庆建筑工程职业学院
摘要：随着经济的发展和科技的进步，汽车成为了大多数人们首选的交通方式，这就意味着相关企业要做好汽车人机交互用户体验测试评价指标体系的制定，所谓的交互设计指的是以人机界面作为用户体验的关键，交互设计的质量会影响到人机交互界面的体验，进而对企业的经济效益产生影响。用户体验的效果会因为人机界面的设计产生不同的感官享受，因此，在进行汽车人机交互设计的过程中，必须站在用户的角度出发，保证人机界面的构成具有一定的交互性。
关键词：汽车人机交互 用户体验 产品设计
在常见的非高频操作的体验过程中，需要通过一些非专业的交换领域功能，将整个用户的交互体验过程控制在可以接受的范围内，交互体验为主的汽车人机交互能够更好的实现用户体验能力，传统的互联网人机交互需要在开发过程中避免受到视觉效果的影响，一旦出现这种情况可能和用户的交互体验出现冲突。汽车交互与移动设备交互设计的不同之处就在于，主要的测试内容是能够切实的保障车内乘员的生
命安全，因此，常见的移动互联网领域的人机交互形式并不适用于汽车人机交互，传统的设计形式是以敏捷开发流程作为主打的。而本文则是主要探讨新型的汽车人机交互。
1信息分类测试
随着信息时代的发展，科技的飞速进步，让大量的网络信息开始出现在汽车内的驾驶室中，根据调查显示因为信息对驾驶者注意力造成干扰所造成的交通事故正在逐年上升，这就需要在进行交互体验设计的过程中做好信息的分类，该设计能够根据驾驶者所获得信息的重要程度来进行合理的层次性划分。同时能够结合用户的根本要求，制定合理的交互方式来将信息传达给驾驶者，需要明确的是在驾驶员所处情境不同的情况下，不同类型的信息对用户来说所具有的优先级存在着很大的差异性。为了避免信息对驾驶员产生影响，出现严重的交通事故，可以设计好交互内容来提醒用户及时的避让车辆和行人，这也是汽车人机交互信息提示的重要内容，至于来电提醒则是根据驾驶员的需要向第二级信息、或者三级信息发展，无论什么时候，保证行车安全都是首要任务。类似的信息优先级改变，还有很多，比如：在限速路段，车速控制就是第一级信息对，但是限速信息提示并不需要系统时刻显示，最好的显示时间是车速即将达到临界点的情况下，这是为了给用户足够的时间进行路面情况的观察，从而保障行程的安全。
大众汽车公司在2017年的国际电子展上就曾展示出“眼球追踪技术”，这是科技发展过程中逐渐衍生出
的重要内容，凭借着这项科研技术能够直接在行驶的过程中侦测用户的视线点，体感技术、信息技术等开始发挥出自己的重要性。当用户的视线焦点并没有集中在车内的信息屏幕上时，系统会自动的减少当前信息屏幕上的内容显示，这是为了让用户将注意力集中在路上，类似的信息科研技术还在相关研发人员的努力下，进行不断的创新和发展，我国的自然条件变化比较多，很容易出现安全问题，随着驾驶情况越来越复杂，自动化的信息分类技术将会逐渐发展为汽车人机交互设计的重要内容。
2信息图形化测试
信息图形化与信息分类都是应对信息时代飞速发展所带来的信息爆炸的情况出现的，其解决办法有着本质的区别，根据相关技术人员的研究显示，我们发现通过图形加文字的组合形式，能够更好的吸引用户的注意力，传统的文字表现和图像表现虽然也能够获得想要的应用效果，但与图形化相比，缺少了吸引力。这种交换形式能够将汽车用户所使用的汽车数据信息通过图形化的信息表述形式进行呈现。例如：汽车的行程和单位时间内的油耗等等，这种呈现相识能够让用户充分的了解到自己所拥有的驾驶习惯，以及车辆的使用状况。
通用汽车在最近发布了一种显示形式，这种形式能够在直观的显示用户需要得知的数据外，还能够减小在行车过程中可能出现焦虑情绪的几率，保证车辆的有效续航，并且，这种交互形式能够通过
当次行程长短的预估，并且对行程阶段的最大、最小续航里程进行合理的评估。可以说，这项技术的
提出，一旦被应用能够直接打破驾驶员对汽车续航的质疑，提高用户的驾驶体验，并且信息图形化交互形式还能够应用到驾驶员和其他参与者的情境交互中，为他们提供有效的沟通，减少旅程的单调性。
3智能交互测试
智能交互与前两者的不同之处是，该交互形式充分的利用网络数据和人工智能来赋予汽车独立思考和自主学习的能力，在信息时代发展的影响下，我们需要让人机汽车用户体验变得更加的智能化、拟人化，需要做到让汽车能够自动的根据一定时间内的用户行车记录，来得出结论，明确驾驶员平时的兴趣和爱好，甚至是用户的作息习惯，每天能够自主的为用户提供驾驶路线。比如：早晨上班，汽车会根据网络提供的车辆通行信息来为用户设计好最佳的行车路线；就餐时间：汽车会根据近期用户的行车线路为用户推荐符合用户口味的饭店，在征得用户的同意下，直接在规定的时间内帮助用户完成点餐；下班后：汽车会在用户进入车内后，自动进行用户喜欢的音乐播放，或者用户可以直接设置好歌单。相信随着科技的进步，智能交互在不远的将来就能够实现。
4及时反馈测试
用户反馈是当前进行汽车交互设计过程中比较容易忽视的设计原则之一，尤其是在用户体验阶段，当用户完成某项操作后，经常会发生得不到及时反馈的情况，这种情况下用户常常会感到疑惑，甚至有
些自信心原本就不强的用户会产生一定的挫折感，严重影响到用户的驾驶体验。因此，在汽车交互设计中必须做好及时反馈设计。
汽车评价5结束语
人机交互用户体验设计的内容相对传统的设计内容来说要更为复杂，汽车人机交互设计在一段时间内还处于探索阶段，用户体验设计能够为人机交互界面提供设计依据，降低用户操作的繁琐度，提高用户操作的舒适度，让用户在短时间内明确自己的操作内容。因此，从信息分类测试、信息图形化测试、智能交互测试、及时反馈测试等方面着手，可以建立较为全面的汽车人机交互用户体验测试评价指标体系。
参考文献
[1]李文博. 智能网联汽车HMI产品人机交互用户体验测试评价研究[D].重庆大学,2017.
[2]张国扬，魏丽丹，许丽，梁开荣. 浅谈汽车人机交互界面的开发及应用[J]. 企业科技与发展,2017(01):27-30.
[3]陈萍.基于用户体验的车载信息娱乐系统交互设计研究[D].成都理工大学,2017.
项目基金
基于重庆市教委科技项目《汽车人机交互用户体验测试方法研究》项目资助，编号：KJ1740468
作者简介
杨琳琳1986.11，女，辽宁，蒙古族，讲师，硕士研究生，建筑设备及机电相关方向
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