1、插电混动汽车为电气化转型的有效过渡
1.1新能源汽车保持稳定增长
汽车产业持续推进电气化转型。新能源汽车产业发展维持高景气。根据中汽协数据统计，2021年国内新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长120%和113.9%。2022年国内新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。2023年1-2月新能源汽车产销分别为97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%。基于过去两年新能源汽车的高速发展，产销基数提升明显，2023年新能源汽车增速有所放缓。
按动力类型分类，2022年以来插电混动车型增速高于纯电动车型。根据中汽协数据，2022年纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量为151.8万辆，同比增长151.6%。2023年1-2月，纯电动汽车销量为66.2万辆，同比增长8.4%；插电式混动汽车销量为27万辆，同比增长68.6%。插电混动汽车整合传统燃油汽车及纯电动汽车各自的优势，销量维持高速增长态势，其在新能源汽车销量比重呈稳定增长趋势，占比从15%波动上行至30%的高位。
展望2023年，随着后疫情时代国内经济进入全面复苏期，购买力水平和出行需求有望持续恢复。2023年政府工作报告指出要着力扩大
国内需求，把恢复和扩大消费摆在优先位置，在新能源汽车国补退出后，多地政府积极出台促消费政策以求过渡国补退出带来的需求波动。近期，湖北地方政府联合东风汽车推出大型促消费补贴政策，
byd f6随后多地政府、车企及经销商陆续推出相关促销补贴政策，引发新一轮降价促销潮。本轮降价风潮有望进一步扩大至其他省市及车企，从而促进汽车消费。2023年国内新能源汽车销量仍有望实现快速增长，预计
全年销量有望达到900万辆，较2022年增长约31%。其中，插电式混合动力汽车全年销量有望实现80%增速，占新能源汽车销售比重
有望上升至30%水平。
1.2政策驱动汽车产业电气化转型
现代飞思veloster当前汽车产业电气化转型已不可逆。国家持续推进新能源汽车产业发展，先后出台相关政策，进一步推动绿发展目标的实现。尽管新能源购车补贴政策于2023年正式退出，2023年政府将延续新能源汽
车免征车辆购置税，相较于燃油汽车，新能源汽车仍保留一定政策优势，推动新能源汽车进入全面市场拓展期。
2020年，中国汽车工程协会编制《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，进一步强调了新能源汽车发展战略。技术路线图2.0中提出，我国至2025、2030和2035年混动新车占传统燃油乘用车的比例分别达到50%、75%和100%，未来混动车型有望实现对传统燃油乘用车的替代。同时技术路线图2.0中预
计，到2035年，新能源汽车占总销量的50%以上，新能源汽车行业市场发展前景广阔。插电混动汽车作
为汽车产业电气化转型的有效过渡，面对日益严苛的排放标准，各大车企持续加大对插电混动汽车的研发投入，未来十年将加速替代传统燃油汽车，渗透率有望持续提升。
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1.3插电混动汽车具备综合优势
相较传统燃油汽车，低油耗使得使用成本更低。插电混动汽车采用电能作为主要的驱动方式，燃油作为辅助的发电和驱动能源。在电机的驱动行驶下，发动机能够持续运行在高效率的工作区间内，因此插电混动车型的燃油经济性表现更优，废气排放量相对更低。同时，电动机取代燃油机作为主要的动力输出来源，能有效降低车型行驶时产生的噪声及抖动，提高行驶静谧性与舒适性。相较纯电动汽车，购买成本更低。经过上游原材料供应商及电池制造商持续加大投资力度，供给产能迎来高增长，供需错配下动力电池原材料价格进入下行通道，给到下游新能源主机厂一定的价格调整空间。相较于纯电动汽车，由于插电混动车型增加发电机、传动轴、变速箱等增量部件，使得电池包可搭载容量大幅减少，综合生产成本也低于同款车型的纯电版本。
相较纯电汽车，基本告别里程焦虑。由于插电混动车型搭载内燃机，在亏电场景下，可依靠内燃机发电提供电能或直接介入驱动系统。使得满油满电车况下，续航里程得以突破1000公里。当前充电桩等基础设施发展尚滞后于新能源汽车的发展。尽管在国家政策积极推动下，充电桩保有量有望实现快速增长，但在充电站大面积普及、充电时间大幅度缩短之前，插电式混合动力汽车作为插电式燃油车与纯电车之间的过渡产品将继续存在。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，“插电混动汽车在里程焦虑、使用场景和电池价格之间可
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以有效平衡。在汽车电动化时代全面到来之前，汽车产业应该给予消费者充足的适应期。因此，插电混动和纯电在一个时期里的共存共荣也许是不可或缺的，插电混动汽车仍会被市场青睐。”
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汽车及报价suv2、自主品牌主导国内插电混动市场
2.1插电混动汽车存在三大技术路线
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