摘要：我国的人口数量相对较多，可以有效加大汽车消费力，但随着汽车工业技术手段的开发升级，汽车性能评价机制也出现了较为明显的转变。在较长的发展阶段，对于汽车性能的评价分析都是依托于专业性能试验检测所实现的，因为这些实验数据多数都是专业的语言，对于一些普通消费者而言的参考价值不大。而主观性评价在整车道路耐久性实验检测中的应用，却能帮助用户及时有效的分析和衡量汽车品质，在较为简单的参考数据中，消费者就能明确汽车的安全、耐久数据，并做出适当的评价。
关键词：整车道路耐久试验；车辆分析；主观评价
引言：
专业技术人员可以结合典型的行驶道路试驾分析观察、常规性的维保、操作感受分析等，对于车辆进行评价分析，这也就是我们所提出的主观评价。为了保证项目的评分数据以及评价结果的客观性，在整车道路耐久性实验的主观评价分析基础上，应当遵循评价规范的基础管理技术要求，首先论述整车道路耐久性实验操作的基础内容，最终对主观评价的应用进行明确，以求加快评价方式的升级，推动客观评价模式的构建。
一、整车道路耐久性试验中的主观评价内容分析
结合当前的车辆分析管理的实际特点，我们可以将整车道路耐久性主观评价划分两种，一种是静态评价一种是动态评价，这两种评价方式都是耐久性试验中的主要评价方式。
静态评价主要是指在车辆不运行的基础上，专业工作人员结合具体的评价分析标准数据，按照既定的规范标准，依托自身对于车辆分析评价的实际工作基础要求，从自身的发展角度着手，对车辆实施评价分析。评价工作模式的主要内容涵盖了车辆本身的基础信息数据，控制操作模式内容，一般操作的部件位置等等，主要涵盖了燃油添加、胎压、外观、门盖、膨胀状态、左右遮光板、转速、头枕、车窗等内部的基础设施内容，这些基础设施内容的完整性和工作的流畅度，就是对于车辆的基础评价参考内容。在现有的评价管理基础上，技术人员不仅要对相关的基础设施进行硬件的质量检测，也要对运行过程中的工作状态进行监测评价分析，从而保证最终的评价质量。
表1：整车性能及NVH性能的开发与管理
动态评估主要是指在车辆处于驾驶操作的模式下，专业人员结合现有的评分标准基础内容，按照相关的规范要求和行为准则，从自身的经验角度进行分析，观察车辆的驾驶特点，对车辆实施评价。在评价工作开始的过程中，主要对驾驶视野、油门运行操作的质量、仪表设备和开关设备的驾驶性能效果、制动踏板的工作情况、驻车制动过程中的驾驶操作、离合器等驾驶硬件设施的工作流畅度、转向驾驶的操作、变速杆的操作、舒适度合理化配置等相关的内容进行综合性的评估分析，帮助消费者充分的了解车辆的运行状态和汽车品质。
汽车评价二、整车道路耐久性试验中的主观评价及应用分析
1、评价人员的选择
为了更好地加快评级管理工作的落实推进，构建规范化的评价标准，也为了让使用的评价结果更加的精准、客观、清晰，避免出现离散型的问题，就需要在主观评价人员选择的过程中进行详细的调研分析，以保证最终评价结果的有效性。因此多数都会选择10-25人左右
进行评价分析。主观评价人员的选择不仅要具备相关的经验，同时也要有着良好的记忆力以及事物的分辨能力，以此减少外部干扰因素对于车辆评价结果所产生的直观影响，确保评价结果的精准性、
2、主观评价试验节点的选择
在实验工作开展前期，需要对车辆的静态进行评估分析，保证整车之中所有的零部件都是完好的，没有损伤的状态，并且通过拍照记录的方式，以此减少因为安装的过程中出现的故障问题所导致的故障隐患，应当尽快将试验的进度节点和进度情况报送给工程部门，及时有效的完成沟通交流。
在具体实验操作的过程中，需要在进度为25%、50%、75%的情况下进行故障问题的分析，并且对整车的零部件进行静态的评估分析，不能只对零部件的状态进行报告，若是发现的问题就需要结合实际内容，发布相关的实验故障问题报告书，告知相关部门，及时的进行跟踪应对。故障等级及模式分类见表2、表3。
表2耐久试验故障类别
故障等级 | 故障定义 |
1 | 危及行驶安全；可能导致车毁、人身伤亡；引起主要总成报废、造成重大经济损失；对周围环境造成重大危害，不符合制动、排放、噪声等法规要求 |
2 | 影响行驶安全；可能导致重要总成、零部件损坏或性能显著下降；不能使用随车工具和易损备件在短时间（约30min）内修复；大部分客户容易发现，且产生抱怨 |
3 | 不影响行驶安全；可能造成停驶或性能下降，但一般不会导致重要总成、零部件损坏；可以使用随车工具和易损备件或价值很低的零件在短时间（约30min）内修复；小部分客户能够发现，且产生抱怨 |
4 | 无安全隐患；不会导致车辆停驶或性能下降；不需要更换零件，使用随车工具5min内能轻易排除；专业人员才能够发现的问题，且只有挑剔的客户才有抱怨 |
表3 耐久试验故障模式
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