附录A
（资料性附录）
A.1 目的
核算汽车座椅总成从“摇篮”到“大门”的生命周期阶段各过程中对环境造成的影响，从“摇篮”到“大门”包括资源的获取阶段、原材料的生产阶段、零部件的生产阶段，通过评价生命周期环境影响大小，提出汽车座椅总成生态化改进方案，从而大幅提升汽车座椅总成的生态友好性。
A.2 范围
应根据评价目的确定评价范围，确保两者相适应。定义生命周期评价范围时，应考虑以下内容并做出清晰描述。
A.2.1 功能单位
功能单位应是明确规定并且可测量的，本标准以单个参评单人座椅总成/双人座椅总成/三人座椅总成为功能单位来表示。
说明评价对象的位置、人数、重量、性能参数、技术参数等。
A.2.2 系统边界
本标准界定的汽车座椅总成生命周期系统边界包括：资源的获取阶段、原材料的生产阶段、座椅总成的生产阶段等从“摇篮”到“大门”的生命周期阶段，即从资源开采到产品出厂为止，如图A.1所示。
LCA研究的时间应在规定的期限内。数据应反映具有代表性的时期（取最近一年内有效值）。如果未能取到最近一年内有效值，应做具体说明。
原材料数据应是在参与产品的生产和使用的地点/地区。
生产过程数据应是在产品的生产中所涉及的地点/地区。
图A.1汽车座椅总成生命周期系统边界图
A.2.3 数据取舍原则
单元过程数据种类很多，应对数据进行适当的取舍，原则如下：
——能源的所有输入均列出；
——原料的所有输入均列出；
——辅助材料质量小于原料总消耗0.3%的项目输入可忽略；
——大气、水体的各种排放均列出；
——小于固体废弃物排放总量1%的一般性固体废弃物可忽略；
——道路与厂房的基础设施、各工序的设备、厂区内人员及生活设施的消耗和排放，均忽略；
——任何有毒有害的材料和物质均应包含于清单中，不可忽略。
A.3 生命周期清单分析
汽车评价A.3.1 总则
应编制汽车座椅总成边界内的所有材料/能源输入、输出清单，作为产品生命周期评价的依据。如果数据清单有特殊情况、异常点或其它问题，应在报告中进行明确说明。
当数据收集完成后，应对收集的数据进行审定。然后，确定每个单元过程的基本流，并据此计算出单元过程的定量输入和输出。此后，将各个单元过程的输入输出数据除以产品的产量，得到功能单位的资源消耗和环境排放。最后，将产品各单元过程中相同影响因素的数据求和，以获取该影响因素的总量，为产品级的影响评价提供必要的数据。
A.3.2 数据收集
A.3.2.1 概况
应将以下要素纳入数据清单：
——原材料采购和预加工；
——生产、加工和装配。
基于LCA的信息中要使用的数据可分为两类：现场数据和背景数据。主要数据尽量使用现场数据，如果现场数据收集缺乏，可以选择背景数据。背景数据可参考汽车行业权威生命周期数据库。
现场数据是在现场具体操作过程中收集来的，主要包括生产过程的能源与水资源消耗、产品原料的使用量、产品主要包装材料的使用量和废物产生量等。此外，现场数据还应包括运输数据，即产品原料、主要包装的部分从制造地点到最终交货点的运输距离。
背景数据应当包括主要原料的生产数据、权威的电力组合数据（如火力、水、风力发电等）、不同运输类型造成的环境影响等数据。
A.3.2.2 现场数据采集
应描述代表某一特定设施或一组设施的活动而直接测量或收集的数据相关采集规程。可选取对过程进行测量，或者通过采访、问卷调查从经营者处获得的测量值等，作为特定过程最具代表性的数据来源。
现场数据的质量要求包括：
a)代表性：现场数据应按照企业生产单元收集所确定范围内的生产统计数据；
b)完整性：现场数据应采集完整的生命周期要求数据；
c)准确性：现场数据中的资源、能源、原材料消耗数据应该来自于生产单元的实际生产统计记录，环
境排放数据优先选择相关的环境监测报告，或由排污因子或物料平衡公式计算获得，所有现场数据均须转换为单位产品，且需要详细记录相关的原始数据、数据来源、计算过程等；
d)一致性：企业现场数据收集时应保持相同的数据来源、统计口径、处理规则等。
典型现场数据来源包括：
——汽车座椅总成的原材料采购和预加工；
——汽车座椅总成原材料由原材料供应商运输至汽车生产商处的运输数据；
——汽车座椅总成生产过程的材料、能源与水资源消耗及废水、废气和固废排放数据。
A.3.2.3 背景数据采集
背景数据不是直接测量或计算而得到的数据。背景数据可为行业现场数据，即对产品生命周期研究所考虑的特定部门，或者为跨行业背景数据。背景数据宜用于后台进程，除非背景数据比现场数据更具代表性或更适合前台进程。所使用数据的来源应有清楚的文件记载并应载入产品生命周期评价报告。
背景数据的质量要求包括：
a)代表性：背景数据应优先选择企业的原材料供应商提供的符合相关LCA标准要求的、经第三方独立验证的上游产品生命周期评价报告中的数据，若无，须优先选择代表中国国内平均生产水平的公开生命周期数据，数据的参考年限应优先选择近年数据，在没有符合要求的中国国内数据的情况下，可以选择国外同类技术数据作为背景数据；
b)完整性：背景数据的系统边界应该从资源开采到这些原辅材料或能源产品出厂为止；
c)一致性：所有被选择的背景数据应完整覆盖本标准确定的生命周期清单因子，并且应将背景数据转换为一致的物质名录后再进行计算。
A.3.2.4 资源获取（从摇篮到大门）
该阶段始于从大自然提取资源，结束于汽车座椅总成进入产品生产设施，包括：
——资源开采和提取；
——所有材料的预加工；
——转换回收的材料；
——提取或预加工设施内部或预加工设施之间的运输。
A.3.2.5 生产
该阶段始于汽车座椅总成原材料、零部件、半成品进入生产场址，结束于汽车座椅总成成品离开生产设施。本标准生命周期评价的生产活动指座椅组装过程。
A.3.3 数据分配
在进行生命周期评价的过程中涉及到数据分配问题，特别是汽车座椅总成的生产环节，由于厂家往往同时生产多种类型的产品，一条流水线上或一个车间里会同时生产多种型号，很难就某单个型号的产品生产来收集清单数据，往往会就某个车间、某条流水线或某个工艺来收集数据，然后再分配到具体的产品上。在汽车零部件全生命周期中尽可能地避免分配，如果分配不可避免，优先按产品的物理特性（如数量、质量、面积、体积等）进行分配，系统中相似的输入输出，采用同样的分配程序。
A.3.4 生命周期清单分析
A.3.4.1 数据分析
根据表A.1-A.6进行填报。
a)现场数据可通过企业调研、上游厂家提供、采样监测等途径进行收集，所收集的数据要求为企业最近一年内的平均统计数据，并能够反映企业的实际生产水平。
b)从实际调研过程中无法获得的数据，即背景数据，采用相关数据库进行替代，在这一步骤中所涉及到的单元过程包括行业相关材料的生产、能源消耗以及产品的运输等。
表A.1 汽车座椅总成原材料用量
表A.2 汽车座椅总成生产过程能源消耗清单
表A.3 汽车座椅总成生产过程污染物输出清单
表A.4 包装过程所需清单
A.3.4.2 清单分析
所收集的数据进行核实后，利用生命周期评估软件进行数据的分析处理，用以建立生命周期评价科学完整的计算程序。企业可根据实际情况选择软件。通过建立各个过程单元模块，输入各过程单元的数据，可得到全部输入与输出物质和排放清单，选择表A.7中各个清单因子的量（以kg为单位），为分类评价做准备。
A.4 影响评价
A.4.1 影响类型
汽车座椅总成绿设计评价的影响类型采用全球增温、酸化、光化学氧化剂生成、富营养化和臭氧层损耗等5个方面。
A.4.2 清单因子归类
根据清单因子的物理化学性质，将对某影响类型有贡献的因子归到一起，见表A.5。例如，将对气候变化有贡献的二氧化碳、一氧化二氮等清单因子归到全球变暖影响类型里面。
表A.5 汽车座椅总成生命周期清单因子归类
A.4.3 分类评价
计算出不同影响类型的特征化模型，可采用CML评价方法进行计算。分类评价的结果采用表A.6中的当量物质表示，表A.8中只列出了主要的当量物质，但不限于这些。
表A.6 汽车座椅总成生命周期影响评价
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