启示录第12章
作者：辛迪嘉
来源：《汽车与运动》2015年第05期
        如果说自然吸气V12要接受审判，那么这场审判的陪审团也就是我们。作为一个个体，特别是爱车的个人，没有人希望这些内燃机工程学的最高科技结晶从我们眼前消失。但随着消费潮流朝着节能减排、生产主流朝着节省成本的方向转移，买家用来展示社会地位、厂商赖以展示科研水平的自然吸气V12发动机，如今已经从贵族争相佩戴的珠宝渐渐变成了博物馆内的展品。
        但在人类的集体意志将自吸V12送入历史长河前，这些生于赛场绽放于超跑的内燃机王者还有一些话要说，它们的代言人就是本次V & NA专题的压轴选手——法拉利F12 Berlinetta和兰博基尼Aventador LP700-4。
        从小做起
        法拉利是以生产自吸V12为傲的品牌。跃马阵营最新的V12代表作就是这台F12 Berlinett
a，它车头的发动机舱内躺着法拉利最新的自吸V12发动机——F140 FC。它的排量达到了惊人的6.3L，最大输出为544 kW和690Nm。F12一出道便一举超越Enzo成为法拉利有史以来马力最强的街车，虽然之后头衔被搭载同系列发动机、有电机辅助的LaFerrari夺取（发动机588kW+电机 120kW），但它依旧是马拉内罗生产设计马力最强的自然吸气GT跑车。
        年轻的读者可能觉得法拉利就是大排量高性能发动机的代名词，F12搭载个大排量V12并不稀奇，但事实上法拉利也有颇为屌丝的过去，因为法拉利曾追求的V12并不是大排量货。
        法拉利的创始人兰博基尼法拉利暂停生产——恩佐·法拉利先生（Enzo Ferrari）曾经和年少轻狂的你我一样也有崇拜的对象，他当时非常仰慕20世纪上半页叱咤风云的阿法·罗密欧（Alfa Romeo）V12跑车（那时阿法也是他的雇主）。但和今天的所有屌丝一样，不甘心寄人篱下的恩佐最终走了自主创业的路线。恩佐的第一个作品——1940年推出的Auto Avio Costruzioni 815——是非常务实的作品，它使用了一台菲亚特制造的直列8缸自然吸气发动机。