王以志姜春国
摘要：随着烟台港至南美、北美、北非、中东、日、韩等国际滚装运输航线的先后开通，烟台港汽车滚装船的运输量不断增长。由于汽车滚装船的船型设计及操纵特性有别于其他常规船舶，其操纵难度有所增大，给引航员和船舶操纵者带来了新的挑战和风险。通过分析汽车滚装船的结构特点、操纵特性及烟台港口水域环境，结合多年引航实际经验，对影响汽车滚装船靠离泊掉头操纵的因素进行论述，并提出船舶应对海风影响的策略及掉头区域的最佳选择方案。
关键词：汽车滚装船；特性；靠离泊；掉头操纵；海风影响
DOI:10.16176/jki.21-1284.2020.02.003
近几年来随着烟台至南美、北美、北非、中东、日、韩等国际滚装运输航线的先后开通，烟台港为区域汽车整车和工程机械制造企业搭建了新的物流平台，使得烟台港汽车滚装船的运输量不断增长，2018年烟台港商品车的运输量已突破40万辆。由于汽车滚装船船体较高，受风面积相对较大，港内操纵相对困难，大风天气船位控制不当容易失去上风有利位置，一旦速度控制不合适，过快和过慢都会造成操纵困难。掉头区域选择不合适，掉头操纵太早和太迟都影响引航操纵时间和过程，增加靠泊难度。频繁的汽车滚装船靠离泊操纵给引航和驾驶人员带来了许多挑战。
一、汽车滚装船外观及特性
汽车滚装船造型特殊，船身高大，有多层甲板。船中线形平直，尾部多为方形结构。驾驶台等上层结构多设置于船首附近，用于汽车上下的跳板多设置于船尾区域，货舱分布于船中部，舱内设有多层用于停放车辆的甲板。
汽车滚装船的货舱容积利用率比常规货船偏低，若要装运等量货物，需增加汽车滚装船的船长、船宽及高度，因此，从船的外形方面看，就像一个长方体的箱子，纵看两条线，横看一堵墙，船型较同吨级常规货船更加巨大，视觉冲击更强。
汽车滚装船特点是重心较高，稳性较差。航行过程中受风面积大，在大风天气条件下航行，风压差较大，船舶操纵相对困难。船身高，驾驶台在船头，向后观察船尾易受遮挡，后视盲区相对较大，不利于判断船尾离岸或物标距离，特别是在靠泊过程中，从驾驶台向船尾方向瞭望很难看到水线。该类型船舶驾驶台有些采用全封闭式设计，驾驶人员及引航员在操船时对外界风向和风速的感知不及开敞式驾驶台，由此加大了大风天气时靠泊作业的操纵难度。
二、靠泊环境分析
（一）烟台港汽车滚装船泊位简介
近年来随着烟台港国际滚装运输的快速发展，烟台港汽车滚装船的靠泊数量不断增长，仅2018年靠离泊艘次就达154艘次，2019年初至11月底靠离泊艘次达128艘次，最大靠泊滚装汽车船船长达260米。
目前，烟台港可供汽车滚装船（除客货船外）靠泊的泊位有三个，分别是位于东港池的17#泊位
11第43卷第2期
汽车漂移
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