汽车空调制冷新技术
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汽车空调制冷新技术
［摘 要］随着汽车工业蒸蒸日上，现代轿车技术日新月异，汽车空调制冷新技术更是开展迅速。本文重点论述汽车空调制冷系统上 的四种新技术。
随着科学技术的飞速开展、社会生活水平的不断提高，加上近几年 全球气候日益变暖，人们对汽车的舒适性要求也越来越高。汽车空调制冷系统作为提供汽车舒适性的附件越来越被人们重视，空调技术在车上的应用越来越广泛。
现代汽车空调制冷系统有三种型式：膨胀阀式制冷系统、节流管式 制冷系统、EPR 阀式制冷系统〔仅限于澳大利亚使用的凌志 LS400 轿 车〕。三种制冷系统的工作原理根本相同：开启空调 A/C 开关，空调压缩 机工作后，使制冷剂在整个制冷系统内进行循环流动。
在流动过程中， 完成了“吸气压缩、冷凝放热、节流雾化、蒸发吸热〞四个过程。空调制冷 系统有五大核心机件：压缩机、冷凝器、蒸发器、枯燥过滤器〔或气液分 离器〕、膨胀阀〔或节流管、EPR 阀〕。现代轿车制冷系统“高新技术〞的核心表达在以下几个方面：空调 压缩机由定排量压缩机，逐渐变为机械变排量压缩机，再开展为电控变 排量压缩机；压缩机采用无电离合器技术；节流管逐渐代替膨胀阀，而 电控节流管又逐渐代替普通机械节流管；冷凝器与枯燥过滤器做成一 体，而且可单独对枯燥剂进行更换。
一、变排量压缩机技术
由变排量压缩机组成的变排量空调系统，能够在运行过程中根据 转速、排气压力等信号的变化以及汽车运行状况和外界环境条件而自 行调节排量, 到达节能、降噪和实现车厢环境最优化控制的目的, 并且 变排量空调系统都设置了循环风门 ( 车内循环方式 ), 在空调不运行时也能够隔绝车外的空气,使车厢内的空气保持恒温状态。行驶中如果车外的污染超标, 循环风门还能起到抵挡混浊空气入侵的作用。新设计的风量分配方式以及新风门, 能根据乘员调定的温度自动地调节风量、气流分配方式, 还能根据车外日照强度自行调节空气循环的方向。所以， 变排量压缩机应用越来越广泛，而且变排量空调压缩机可以装在恒温膨胀阀
式空调系统上, 也可以装在节流管式空调系统上。空调的变排量压缩机分为机械式变排量压缩机和电控变排量压缩机。机械式变排量压缩机常用的有摇盘式变排量压缩机，主要由活塞 组、变排量揺盘、大扭力皮带盘、多重保护开关、排量控制阀、高压释放阀等组成。 “改变揺盘的倾角→改变活塞的有效行程→改变压缩机的排量〞是变排量压缩机改变排量的实质。电控变排量压缩机是在机械变排量压缩机的根底上改良而来的压缩机，机械局部变化不大，关键在于对揺盘前方压力的控制上。
电控变排量压缩机是靠由 ECU 控制的控制阀来改变揺盘的倾斜角。电控变排量压缩机没有设置电磁离合器，没有温控开关。空调启动后，压缩机一直不停地工作，看起来压缩机一直在工作，但受控制阀控制，压缩机不一定能产生吸力与压力，即不一定能实现制冷。
图1 斜盘式变量压缩机
二、无电压缩机离合器技术
图 2 无电离合器正常传递动力状况
安装无电离合器的电控变排量压缩机，其动力仍来自发动机。压缩 机与发动机之间仍通过“离合器〞连接，但电控变排量压缩机的离合器既不会与发动机皮带轮别离，也不会与压缩机输入轴别离，始终与二者结合在一起。但这种结合不是刚性连接的，而是利用其间夹持着的橡胶 块来传递动力，过载时可通过打滑来保护。
当压缩机负荷在正常范围时，皮带轮、橡胶缓冲块、压缩机输入轴之间靠摩擦力传力，三者紧紧相连，做为一体运转，其工作情况如图2所示；但当压缩机阻力过大时，橡胶缓冲块会在皮带轮与压缩机输入轴之间起缓冲、打滑保护作用，从而防止皮带被拉断或因打滑而拉伤、过 热、老化等。离合器打滑时各机件之间的关系如图 3 所示。
图 3 无电离合器打滑状况
无论是断裂，还是严重打滑，对发动机的正常工作将会造成致命的危害。这种无电离合器即省去了电路局部，又可起到很好的保护作用。假设橡胶老化时，将导致皮带过早打滑，压缩机输入轴与皮带轮不同 步，制冷量下降，制冷效果变差。因此，可通过发动机转速传感器与压缩机转速传感器及时发现，及时更换离合器或用粉笔作下记号，查旋转体是否旋转同步。
三、主副冷凝器技术
局部汽车上安装有主、副冷凝器，如图4所示。这种冷凝器分为冷 凝局部和过冷局部，同时还有一个起储液枯燥器作用的调节器〔该调节器下方安装一个螺塞，在此处可方便地更换枯燥剂〕。这种形式的冷凝器可改善冷却能力，但加注制冷剂时，需在气泡消失后，再添加大约 100g 的制冷剂，否那么将会造成制冷能力缺乏，所以在这种系统的检查 中，看不到气泡也不一定说明制冷剂充足。
图 4 副冷凝器制冷系统
四、电控节流管技术
节流管式制冷系统用膨胀节流管代替膨胀阀。节流管不但结构简 单，本钱降低；无运动件，工作可靠，使用寿命长；同时节省能耗〔由于有 气液别离器，压缩机在纯气态制冷剂下起动，使起动容易，可节能 15～ 30%〕。但节流管无法控制制冷剂流量，即无法直接满足制冷负荷变化的需求，需要依赖压缩机的开停来满足负荷变化的需求，带来了噪声、耗
电与结构复杂。为此，现代高档轿车使用电控节流管，在节流管原先 优势的前题下，直接调控制冷循环排量，使压缩机的控制大大简化。总之，随着现代科学技术的不断开展，汽车空调制冷技术也在不断 地飞速开展。有飞机空调技术、航天空调技术作先导，汽车空调也必定有更好的明天。汽车空调新技术的开展，也必将使汽车变得更加舒适， 使用更加方便，但结构也必将更为复杂，使维修工的工作难度越来越 大，挑战越来越大。
汽车空调系统故障诊断方法
一:看
一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一玻璃观察窗，小型车的观察窗一般那么装在枯燥过虑器罐上。空调系统运行过程中，通过系统的玻璃观察窗，可以大致判断制冷流量是否适宜。
(1)如果观察窗内气刨持续流出，制冷剂几乎像飘舞一样，说明系统内的制冷剂很少。此时高压侧与低压侧几乎没有温差。
(2)如果有少量气泡以1～2秒的间隔间隙性地出现，说明系统内的制冷剂不充分。此时高压
侧温热，低压侧微凉。
(3)如果观察窗大体上透明，仅在提高或降低发动机转速时，偶尔出现气泡说明系统内制冷剂量适当。此时高压侧热〔压缩机出口处温度约为70℃〕，低压侧凉〔压缩机入口处温度约为5℃〕。
(4)系统内制冷剂过多时，在系统其他条件都正常的情况下，从观察窗完全看不到气泡。这种结果与制冷剂适量条件下所观察到的结果没有明显差异，但此时高压侧温度较正常高。
(5)通过系统观察镜观察是应注意，枯燥过滤器滤网堵塞时，即使制冷剂量正常，也会出现气泡，但这是用手摸枯燥过滤器出口侧管路，其感觉是凉的。 此外，从观察镜所看到的气泡是受温度影响的，外界气温高时易出现气泡。加制冷剂时系统为抽真空，混入空气，观察窗内也会看到气泡。
二：听
就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括：
(1)听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有那么不正常；
(2)听鼓风机、冷凝风扇电动机等运转时是否有杂音，有那么为不正常；
(3)假设有皮带声，说明皮带打滑；
(4)假设有尖叫声，那么为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打滑所致。
三：摸
当制冷系统及其主要部件出现故障是，常会导致系统管路及主要部件的外表温度出现异常。因此，根据外表温度的变化，可以粗略地判断系统的工作状态及主要部件性能的好坏。在具体检查时，可用处摸手感的方法进行判断。
(1)摸制冷系统的高、低压管，高压管烫手、低压管冷或冰手为正常；
(2)冷凝器较热为正常；
(3)储液枯燥过滤器呈温热太；
(4)用手感觉空调出风口吹出的风有冰凉的感觉为正常；
(5)用手摸各管接头及电器插座插头是否松动。
四：测
通过看、听、摸诊断方法的同时，如果能够使用压力表侧出制冷循环系统高、低压两侧压力，将使判断的结果更为准确。例如在制冷剂严重缺乏时，高、低压表指示值比正常底很多；制冷剂缺乏时，高、低压表指示值比正常略底；制冷剂适量时，高、低压表指示值均正常；制冷剂过多时，高、低压表的指示值都比正常高，此外，系统内混入空气时，高、低压两侧压力都过高，高压表抖动强烈。枯燥过滤器堵塞时，低压表的指示值比正常低，高压表的指示值那么比正常高很多。但是，利用压力表检查压力时应注意，制冷系统内的压了也是随着温度的变化而变化的。外界气温升高，高、低压压力均升高；气温下降，高、低压压力均下降。
五：利用短路实验方法判断系统控制电路的工作状况
在空调系统的使用过程中，假设电器系统存在故障，一般应首先对控制电路的工作状况进行检查。如经检查排除线路故障的可能性后，才可对用电装置和控制元件进行拆修或检查。汽车冷凝器
判断空调系统控制电路的工作情况时，一般可以采短路试验法，用导线将某段控制电路或电路中个别元器件短接，让电流从导线上经过。如果用电装置工作恢复正常，那么说明被短接的这段电路或元器件有故障。例如：空调开关翻开后，制冷压缩机的电磁离合器不能吸合。为判断故障，可以用一根导线直接通过电源为电磁离合器供电，如这时电磁离合器吸合，说明其控制电路存在断路故障；如离合器仍不工作，那么说明电磁离合器内部存在故障，应予以检修。在确认控制电路存在故障后也可用导线将电路中疑心有故障的电器件短接，然后观察电磁离合器能否吸合，以判断其是否有故障。如将控制电路中的低压开关短路，如果电磁离合器吸合，那么说明低压开关内部损坏或系统缺少制冷剂。但利用短路试验法检查空调系统的空制电路时应注意，如果是电路的熔断器烧坏，不能用导线短接。为防止损坏用电装置或电器元件，一定要在查清熔断器的熔断原因并加以排除后，再用规格相同的熔断器进行更换。
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