（一）现阶段国内经济发展的问题
高速公路免费几天在现阶段的中国，政府实际上肩负着经济转轨、经济发展和宏观调控这三大使命，亦即国人常说的“改革、稳定和发展”三大任务。
图一
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数据来源：国家统计局
从上图中可以看明现的看出，这些年来国内的人民生活水平确实在不断的提高，但是人民的城乡居民的生活水平确实存在很大的差异，城镇居民的恩格尔系数明显低于农村居民，这样的不均衡必然会使国内经济的发展提高不了。
在我国收入分配的现存格局中，有的问题是历史遗留下来的，有的却是同改革开放带来的经济增长相伴随的。现实地讲，在改革开放之初，设计出一个让中国这个世界上最大的发展中国家的各个地区和所有的人都在经济增长过程中齐头并进地走向富裕的方案只能是人为地
制造出另一个空想，就像曾经被制造出来的那些空想一样，而让一部分地区和个人先富起来的“不平衡增长”战略却符合经济增长过程的必然规律。但现在的问题是，同长期实行“不平衡增长”战略所伴随的收入分配差距拉大的负效应逐渐显现出来，进而对经济改革和发展将产生长远的不良影响。据估算，我国目前尚有1.5亿农村剩余劳动力被束缚在土地上，其中不少人属于“老少边穷”地区尚未脱贫或返贫的农村穷困人口，若是再把城市中的显性和隐性失业者、无保障的离退休人员等弱势体也考虑进来，则贫困人口的数量更大。穷困人口数量太大势必拖累工业化进程，因此，工业化进程中无法回避收入分配问题。要想加速我国的工业化进程，在当前就必须遏制住收入分配差距仍在扩大的趋向。如结构主义者所建议的那样，政府应当在缩小收入分配差距方面有所作为，除了采用再分配手段(如税收和转移支付)之外，还应当继续设法为穷困人口提供更多的赢利性就业机会，但这类机会又取决于能否保持一个经济持续增长的良好势头。
新马自达6报价（二）对2014年度经济发展进行预测
上海电子违章查询最贵的跑车从上表看近几年国内的生产总值虽然在增加，但是在08年后增长的比较缓慢。
数据来源：国家统计局
从上图可以看出，中国在这些年出口值一直在增加，但在08年，因为金融危机的影响，出口值有些下降，但从10年后又开始有所增长。综合上述两图分析得出，国内的经济从08年金融危机中开始有些缓和，国内生产总值持续增加，所以在2014年，国内的经济应该会增长，生产总值增长率较前一年应该
也会有所增长。
资料来源：中国人民银行
综合上述3表，比较发现货币和准货币的量，在这3年里都在增加。如果说2011政府宏观调控的主基调是“抑物价”，那么，2012年和2013年的宏观调控政策主基调就应是“稳增长”。考虑到我们将长期面临较大的结构性物价上涨压力，因此，在“稳增长”方面，货币政策发挥的空间有限，政府应将“稳增长”的政策重点放在“积极的财政政策”上。尽管我们强烈建议决策层将2013年的信贷调控目标由8.5万亿元上调到9万亿元以上，将广义货币M2增速目标由13％上调至14％以上，同时建议央行在2013年下调存款准备金率1次。但是，上述政策建议仅仅是针对2013年“偏紧”的货币政策调控目标而言的，目的是使货币政策由“偏紧”回归“稳健”或“中性偏松”，而非转向“宽松”。由于2013年货币政策的主基调仍为“稳健”，因此，在“稳增长”方面，货币政策的施展空间有限，财政政策应发挥更大的作用，尤其是在2013年CPI将较2012年面临更大的结构性上涨压力的情况更是如此。政府应通过适度扩大财政赤字规模，提高与民生相关的财政支出比重，加大结构性减税力度，以推动经济尽快企稳回升。
我国汽车行业分析
（一）汽车行业发展的现状及对未来发展的预测
2012年1-11月，我国汽车产销1748.29万辆、1749.32万辆，同比分别增长4.51%、4.03%。其中乘用车销售1403.24万辆，同比增长7.09%；商用车销售346.08万辆，同比下降6.77%。其中11月份汽车销售同比增长8.16%，受钓鱼岛事件的影响，日系乘用车11月销售虽然环比增长明显，但同比仍出现36%的同比下降。奇瑞优胜
从2012年1-11月国内汽车细分车型的销售分析，乘用车仍然好于商用车。乘用车中，SUV销售同比增长26%，远高于其他车型增速，在全部汽车销售中的比重已经超过10%，成为继轿车、货车、微客之后的第四个占比大的细分车型。SUV市场也成为了在2011年、2012年两年汽车市场大幅调整下的“一枝独秀”。
2012年汽车行业“不温不火过一年”，国内汽车销售量同比增长9.4%，行业利润总额同比增长5%左右，国产汽车价格下降2%。经过2009、2010年的高速增长，特大、一线甚至二线城市汽车保有量增速太快，城市交通、污染等问题十分突出，消化过程需要2年多的时间，二、三线及农村市场需求不可能填补。2012年可能会有更多的城市加入到限购行列。
2013年及以后汽车行业运行预测:2013年国内汽车销售增长率在13%左右。在2012年5%的增长水平基础上，2013年汽车销售增长率达到13%就有了较充足的保证。预计日系车可能会在明年下半年恢复增长，同时乘用车价格水平在日系车的影响下，降幅加大，预计在2.4%以上。汽车行业利润总额同比增长18%以上。
经过2-3年的消化，城市道路扩展，交通管理水平大幅度提高，特别是二、三线及农村市场需求扩大，环保要求的排放水平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大，世界汽车工业的“梯级转移”导致出口量增加，在新兴市场国家的生产量占比也越来越大，2014年、2015年中国汽车工业将会
迎来又一个均超过20%增长的两年“黄金时间”，预计2014年汽车销售同比增长24%，2015年增长21%。届时，中国汽车工业达到顶峰，销售量达到3500万辆左右(包括出口及国外产量)。之后进入较长时间的震荡调整期。
（二）影响汽车行业发展的因素
抵押车安全吗决定汽车消费的因素主要有：（1）城乡居民收入及增长预期；（2）消费倾向或者是消费者行为；（3）市场价格及使用成本；（4）使用环境。其他诸如汽车保有量、汽车更新政策、汽车后向链条等也都会对汽车消费产生影响。汽车保有量的迅速增大会倒逼排放标准的进一步提高，下一步的重点在于从现有汽车保有量出发，伴随汽车价格的逐年走低，汽车的消费性得到改善，耐用消费品的时间属性会进一步缩小。在节能环保的大趋势下，从汽车保有量入手，缩短报废年限，鼓励以旧换新，直至强制更新、报废，应该是今后几年的政策方向。报废、更新在2014年、2015年可能进入到一个小高峰。同时，大力提高城市交通综合管理水平，促进城市功能的完善。按照目前1.15亿汽车保有量计算，预计到2014年，汽车报废产生的更新需求约占保有量的5%左右，则会产生500万辆以上的新车需求。更新需求还包括第二、三辆的需求比例越来越大。
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