1. 目的
2. 适用范围
4. 管路连接形式及构成
5. 在图纸上装配件规格表示方法
6. 管路连接事项及螺纹或螺栓安装扭矩管路连接
目 录
2次
管路及径向密封法兰设计指导书
改正次数标准名称
王何伟刘劲松王何伟刘劲松王何伟
刘劲松
改正次数制作者
承认者
修
正履历
2008.10.25
2015.08.23修订：1、[图14]增加V角起点；2、增加5.3设计尺寸起止点描述；3、[表4表5]15.47变更为15.45，18.27变更为18.25;4、更新图例
晏玉卿2015.08.24初始制作修订内容
2015.03.25
2008.10.25制作日期
实施日期
检讨者
2015.11.07修订：1、[表4][表5]ΦB[表7]ΦC尺寸10.12、15.45、18.25和21.37修订为10.1、15.4、18.2和21.3；2、[表6][表8]ΦB尺寸10.15修订为10.2。3、其他见修订记录
晏玉卿2015.11.07晏玉卿
012
1. 目 的
规范汽车空调管路及法兰的设计
2. 适用范围
本标准是径向密封汽车空调管路及法兰的设计指导书，同时规定了有关产品的 制作/检查/使用等内容。
3. 汽车空调的管路设计指导 3.1 管路的名称
冷媒状态 高温高压气态压缩机 →冷凝器标准名称管路及径向密封法兰设计指导书
标准编号JMES-D-0033改正次数2次
名 称区 间排气管 3.2 管路材料规格
**注）粗实线框内的尺寸为商用车推荐值，因各厂工艺不同，全硬管的铝管材质可选3003-O。
吸气管
液体管高温高压液态 低温低压气态
蒸发器 → 压缩机
冷凝器→ 干燥筒 →蒸发器
3.3 管路的选择
1) 软管的使用
1.在不同频率的零件间连接时能起到吸振降噪的作用。
2.软管可以实现硬管难以实现的复杂空间和长距离传输作用。
3.软管的柔韧性可以适应硬管难以装配的场合。 2)硬管的使用
1. 连接震动频率相同的零件时
2. 连接的零件间距离不是很长的时候
3. 产品适合使用硬管时
3.4 管路设计注意事项
1) 汽车空调管路设计时最主要的是空间。
管路及径向密封法兰设计指导书
标准编号JMES-D-0033标准名称
改正次数
2次
在空间允许的情况下，优先选择硬管，因为硬管相对成本低且比软管的安全性高。 另外，硬管有利于提高空调系统的性能。管路与发动机安装时，最近距离25mm。2) 软管或硬管的选择要看管路的安装性和连接处振动程度差异。
3) 安装管路时必需在管路的指定位置处安装管夹，同时要避免应力集中与最大共振点。4) 以下事项必须在图纸中反映出来。
- 防护材料：如波纹管，海绵管，热缩管，铝箔管等 - 密封形式及结构 - 隔热海绵的厚度
- 焊接连接部位适用的形式及要求
- 无固定形式的法兰即为硬管镦制的活动压板法兰 - 禁止使用软管作为设计的基准 - 蒸发器进出口法兰避免使用一体式设计
- Φ8和Φ9的液体管只适用马鞍式的高压阀座（如右图）
插入式
马鞍式
3.5 使用软管的最小长度及弯曲半径
软管的最小使用长度为220mm（含铝套），弯曲的最小半径是8倍的胶管直径（外径）。
2) 启动空调时因冷媒压力突然升高产生的冲击力无法被软管吸收会导致连接软管损坏。 1) 220mm以下时发生因管路过分弯曲，造成流量减小以及因软管太短无法起到吸震降噪的作用，导致的空调系统故障和性能降低的可能性增高。
3)若只是方便安装可以根据实际适当缩短。
3.6 软管和硬管的最小加工尺寸
1) 硬管的弯曲半径
2)硬管弯曲的最小尺寸表 a. 折弯
注：不同的制造厂家弯管半径也许不同，要根据实际选择弯曲半径。
2次
JMES-D-0033改正次数标准名称
管路及径向密封法兰设计指导书
标准编号
[图 1]注：A和B的角度推荐使用≥90°
5/23
b. 活动的法兰或螺母连接
[图 2]c. 连接镦制或焊接法兰用的硬管折弯
改正次数标准名称
管路及径向密封法兰设计指导书
标准编号JMES-D-00332次
江淮松芝标准
汽车冷凝器注：B角度推荐使用≥90°
发布评论